航運(yùn)金融市場規(guī)模 2020航運(yùn)金融行業(yè)投資前景現(xiàn)狀分析

• 2020年8月19日 WuYaNan來源：中研網(wǎng) 966 61
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航運(yùn)金融在國際金融市場中具有舉足輕重的地位，對國際航運(yùn)市場的發(fā)展有著重要影響。航運(yùn)金融經(jīng)過一個多世紀(jì)的發(fā)展，各類業(yè)務(wù)已發(fā)展比較成熟，已形成了一批比較專業(yè)的服務(wù)機(jī)構(gòu)。航運(yùn)金融的業(yè)務(wù)主要包括：海上保險、船舶融資、資金結(jié)算、航運(yùn)價格衍生產(chǎn)品等。

航運(yùn)金融在國際金融市場中具有舉足輕重的地位，對國際航運(yùn)市場的發(fā)展有著重要影響。航運(yùn)金融經(jīng)過一個多世紀(jì)的發(fā)展，各類業(yè)務(wù)已發(fā)展比較成熟，已形成了一批比較專業(yè)的服務(wù)機(jī)構(gòu)。航運(yùn)金融的業(yè)務(wù)主要包括：海上保險、船舶融資、資金結(jié)算、航運(yùn)價格衍生產(chǎn)品等。從事航運(yùn)金融的主體主要有航運(yùn)企業(yè)、港口、造船廠、銀行、保險公司、證券公司、商品及衍生業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商、金融租賃公司等機(jī)構(gòu)。航運(yùn)金融的發(fā)展和國際航運(yùn)中心的建設(shè)相輔相成，有著密切的聯(lián)系。如紐約、香港、東京、倫敦、新加坡等五大國際航運(yùn)中心都是著名的國際航運(yùn)金融中心。

2020航運(yùn)金融行業(yè)投資前景及現(xiàn)狀分析

航運(yùn)業(yè)作為典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展依賴于金融體系提供的金融支持，完善的航運(yùn)金融服務(wù)體系對于我國建設(shè)海洋強(qiáng)國以及推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)等提供了多元化的支撐保障。

航運(yùn)金融的出現(xiàn)是由航運(yùn)業(yè)本身特點(diǎn)所決定的。航運(yùn)金融的出現(xiàn)可以解決航運(yùn)企業(yè)資金不足和風(fēng)險等問題，從而促進(jìn)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。航運(yùn)金融中的融資業(yè)務(wù)能為航運(yùn)業(yè)提供巨大的資金支持;廣義，根據(jù)對產(chǎn)業(yè)金融的研究，航運(yùn)金融是指基于"航運(yùn)資源資本化、航運(yùn)資產(chǎn)資本化、航運(yùn)未來收益及產(chǎn)權(quán)資本化"原則，以航運(yùn)業(yè)為平臺，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)、金融產(chǎn)業(yè)、政府等進(jìn)行融資、投資、金融服務(wù)等經(jīng)濟(jì)活動而產(chǎn)生的一系列與此相關(guān)業(yè)務(wù)總稱，這些業(yè)務(wù)可以解決航運(yùn)資金融通、航運(yùn)資源整合、航運(yùn)價值放大。

中國的航運(yùn)業(yè)發(fā)展起步較早，在15世紀(jì)明朝鄭和下西洋時期達(dá)到世界先進(jìn)水平，但就目前我國航運(yùn)現(xiàn)狀而言，中國已經(jīng)成為世界航運(yùn)大國，但與此形成鮮明對比的是我國航運(yùn)金融仍處于初級建設(shè)階段，存在航運(yùn)業(yè)發(fā)展與航運(yùn)金融服務(wù)能力不匹配、不平衡的問題。中國與世界領(lǐng)先的航運(yùn)金融服務(wù)中心相比，在船舶融資租賃、保險服務(wù)、清算服務(wù)、航運(yùn)衍生品等領(lǐng)域存在較大的差距。

目前，我國航運(yùn)金融的建設(shè)仍處于穩(wěn)步發(fā)展的初級階段，與世界上先進(jìn)的國際航運(yùn)金融中心相比，仍在船舶融資租賃、保險服務(wù)、清算服務(wù)、航運(yùn)衍生品等領(lǐng)域存在較大的差距。結(jié)合相關(guān)的國際航運(yùn)中心的發(fā)展歷程與世界航運(yùn)發(fā)展趨勢來看，我國航運(yùn)金融中心的建設(shè)充滿挑戰(zhàn)又充滿歷史機(jī)遇。

我國航運(yùn)金融總體呈現(xiàn)出穩(wěn)步發(fā)展、發(fā)展?jié)摿薮蟮忍攸c(diǎn)，但仍與現(xiàn)實(shí)需求存在差距。在資金結(jié)算方面，國內(nèi)主要銀行還無法充分滿足航運(yùn)企業(yè)資金集中結(jié)算和外匯結(jié)算的需要。高端衍生服務(wù)尚處在初級階段，中國在航運(yùn)金融衍生品市場發(fā)展起步晚，仍存在航運(yùn)衍生品監(jiān)管體系不足、缺乏航運(yùn)衍生品集中交易市場、專業(yè)人才匱乏等短板，與世界領(lǐng)先的航運(yùn)金融中心存在明顯差距，對相關(guān)航運(yùn)企業(yè)無法充分地提供套期保值與規(guī)避風(fēng)險的作用。

航運(yùn)金融市場規(guī)模

2019年世界新船價格指數(shù)總體保持2017年以來的增長態(tài)勢，年末新船價格指數(shù)為130點(diǎn)，環(huán)比持平。世界造船業(yè)三大指標(biāo)總體呈現(xiàn)"一升兩降"態(tài)勢。其中，造船完工量9899萬載重噸、3281萬修正總噸，與2018年同期相比分別增長23.6%、8.6%;新接訂單量6440萬載重噸、2545萬修正總噸，同比分別下降16.2%、12.2%;年底手持訂單量分別為18637萬載重噸、7660萬修正總噸，同比分別下降10.2%、4.1%。中國的需求大概是1/3，即2500億美元，船舶航運(yùn)業(yè)里面租賃的滲透率比較低，占30%左右，每年在船舶租賃市場上規(guī)模大概是750億美元左右。

根據(jù)中研普華研究院《2020-2025年中國航運(yùn)金融行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風(fēng)險預(yù)測報告》顯示：

2020年中國航運(yùn)金融行業(yè)供需情況及集中度分析

第一節(jié) 航運(yùn)金融行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

一、航運(yùn)金融行業(yè)市場供給分析

據(jù)數(shù)據(jù)顯示， 2017年中國航運(yùn)金融行業(yè)供給規(guī)模為13573億元，2018年中國航運(yùn)金融行業(yè)供給規(guī)模為16013.42億元，2019年中國航運(yùn)金融行業(yè)供給規(guī)模為19665.52億元，同比增長率為22.8%。

圖表：2017-2019年中國航運(yùn)金融供給規(guī)模情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、航運(yùn)金融行業(yè)市場需求分析

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)金融行業(yè)市場仍然具有潛在需求空間，2017年中國航運(yùn)金融行業(yè)需求規(guī)模為13728.94億元，2018年中國航運(yùn)金融行業(yè)需求規(guī)模為17367.56億元，2019年中給國航運(yùn)金融行業(yè)需求規(guī)模為20744.38億元，同比增長率為19.44%。

圖表：2017-2019年中國航運(yùn)金融需求規(guī)模情況

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2020-2025年中國航運(yùn)金融行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風(fēng)險預(yù)測報告

  航運(yùn)金融不僅在國際金融市場中具有舉足輕重的地位，而且對國際航運(yùn)市場的發(fā)展有著重要影響。航運(yùn)金融的出現(xiàn)是由航運(yùn)業(yè)本身特點(diǎn)所決定的。航運(yùn)金融的出現(xiàn)可以解決航運(yùn)企業(yè)資金不足和風(fēng)險等問題，...

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