航空公司飛機機身廣告多少錢?2021我國航空客運行業(yè)現(xiàn)狀及未來前景

• 2021年9月7日 HuangJiang來源：新浪 503 27
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某韓國明星粉絲集資數(shù)百萬飛機噴繪廣告引發(fā)網(wǎng)民關(guān)注。航空公司營銷委有部門專門負(fù)責(zé)廣告合作，比如某家企業(yè)有投放廣告資源的需求，可以將廣告內(nèi)容噴繪在機身上，一般費用在一千萬左右，根據(jù)宣傳規(guī)模和宣傳時間不同，報價還會有差異。

航空公司飛機機身廣告多少錢?

近日，某韓國明星粉絲集資數(shù)百萬飛機噴繪廣告引發(fā)網(wǎng)民關(guān)注。機身噴繪廣告將飛機作為廣告載體最初是大型體育賽事帶來的創(chuàng)意，從1998年世界杯足球賽開始在飛機機身上噴涂廣告，之后國外多家航空公司的飛機機身上出現(xiàn)了各類廣告。國內(nèi)較早嘗試機身廣告的航空公司有四川航空、深圳航空、南方航空。

航空公司營銷委有部門專門負(fù)責(zé)廣告合作，比如某家企業(yè)有投放廣告資源的需求，可以將廣告內(nèi)容噴繪在機身上，一般費用在一千萬左右，根據(jù)宣傳規(guī)模和宣傳時間不同，報價還會有差異。

機身噴涂廣告費用不止包括設(shè)計費、物料費、維護(hù)費等，還涉及到飛機噴涂期間停場不飛而造成的損失，這些費用也需要廣告主來承擔(dān)。

2021我國航空旅客運輸量空間

機身廣告市場受旅客數(shù)量影響。從需求市場來看，我國航空客運行業(yè)需求量空間巨大，2019年，中國民航業(yè)客運量累計6.6億人次，折合人均乘機次數(shù)0.47次。2015-2019年，民航業(yè)人均乘機次數(shù)CAGR為10.09%。民航局政策目標(biāo)。2020年人均乘機次數(shù)0.5次;2030年人均1次。按照政策目標(biāo)判斷行業(yè)需求增速，10年翻一倍，復(fù)合增速7.2%。

根據(jù)2018年攜程發(fā)布的數(shù)據(jù)。2018年，我國僅有1.85億人(14%人口)在當(dāng)年乘坐飛機，人均乘機次數(shù)3.3次。還有超過11億人口當(dāng)年沒有坐飛機，航空滲透率空間非常大。并且新生代的居民乘坐飛機的意愿更高，且機票的相對購買力逐年的提升，中低等收入的市場也會迎來增加。

2020H1，受疫情影響民航客運量同比增速-54%。分月度看，客運量增速2月快速觸底至-85%后開始逐月修復(fù)，6月份民航客運量同比增速恢復(fù)至-42%。2015年到2019年，中國民航客運量中國旅客的占比逐漸增多2019年國際客運量占比為11.24%，背后是跨境游逐漸興起。2020H1，國際旅客占比迅速降至6%。主因全球疫情嚴(yán)重，影響國際出行需求;且民航局5個1政策，嚴(yán)格限制國際航班運力投放。

截至2020年，全國航空人口數(shù)達(dá)3.8億,其中“十三五”期間新增航空人口約2.1億，越來越多的三、四線城市居民享受到航空服務(wù)。脫貧地區(qū)機場旅客吞吐量從2012年的約2800萬人次增加到2019年的7800萬人次，增幅超過170%。我國的航空服務(wù)覆蓋了全國92%的地級行政區(qū)、88%的人口和93%的經(jīng)濟總量。

根據(jù)預(yù)測，“十四五”末我國航空旅客運輸量將達(dá)8-10億人次。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年中國民用飛機行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》顯示：

“大飛機”(Big Aircraft)并非專業(yè)術(shù)語，也不是國際通用稱謂。從 2003 年國家科技部受國務(wù)院委托組建“大飛機項目論證組”后，該詞在國內(nèi)被普遍使用。大飛機一般定義為：起飛重量超過 100 噸的運輸類飛機，包括民用飛機(Civil Aircraft，包含客機 Passenger Aircraft 和貨機 Cargo Aircraft)和軍用運輸機(Military Transport Aircraft)。

“大飛機”級別的民用客機基本與干線飛機的概念相似：在客運量較大的城市間飛行，載客量在 150人以上。干線飛機通常分為 150 座、200 座、300-500 座三個級別以及正在發(fā)展的 600～1000 座級的客機。300 座以下的客機客艙通常只有一個通道，被稱為單通道窄體客機;300 座以上客機的機身直徑大(大于 3.75 米)，客艙通常有兩個通道，被稱為寬體客機。目前，全球最大的民用客機是空客 A380，不過該機型由于經(jīng)濟效益等原因計劃于 2021 年停止交付。相對于“大飛機”的“小飛機”，則接近于支線飛機：100 座級以下，飛行于小城市之間或中心城市與小城市之間，例如國產(chǎn) ARJ21-700 型飛機。

多年來，我國民用航空領(lǐng)域的大型客機(150座以上)，全部依靠進(jìn)口。要打破大飛機研制被美國、歐盟和俄羅斯等少數(shù)幾個國家所壟斷的局面，就必須掌握擁有這項高端復(fù)雜而又龐大的系統(tǒng)工程。2003年春，“兩彈一星”元勛、兩院院士王大珩上書中央，懇切地提出“中國要有自己的大飛機”，獲得首肯。同年6月，我國正式啟動了“中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”的編制工作。隨后，“大飛機專項”成為國家重大專項論證組第一個也是論證最為艱苦的“重大專項”。

競爭格局分析

大飛機產(chǎn)業(yè)作為航空工業(yè)的重要組成部分，在當(dāng)今世界，技術(shù)水平最高的是美國、歐盟國家和俄羅斯，他們形成了大飛機產(chǎn)業(yè)的“三足鼎力”的局面。

受制于軍用飛機的敏感性和世界政治格局，逐漸形成了歐美及其同盟國、中俄及其他獨聯(lián)體、和其他國家三個陣營。美國憑借其強大的航空軍事實力和政治影響力，成為了軍用大型運輸機領(lǐng)域當(dāng)之無愧的龍頭。在世界前十大運輸機中，有4架由美國廠商制造，而僅由美國洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)的C-130“大力神”運輸機就占據(jù)了全球軍用運輸機數(shù)量的20%以上，以洛克希德·馬丁、波音公司為代表的美國企業(yè)獨霸了全球軍用運輸機一半以上的市場。

民用大飛機領(lǐng)域，曾經(jīng)是包括空客、波音、麥道、英宇航和圖波列夫等在內(nèi)的多路諸侯爭斗比拼的地方，競爭相當(dāng)激烈。但是在最近幾十年間，世界民用飛機的壟斷態(tài)勢逐步形成，尤其是在大型民用飛機(干線飛機)和支線飛機等民用航空中高端產(chǎn)品領(lǐng)域，逐步形成了全球干線飛機領(lǐng)域的雙寡頭市場結(jié)構(gòu)，全球干線飛機市場幾乎被波音、空客兩家航空巨頭瓜分。

龍頭企業(yè)分析

圖表：大飛機產(chǎn)業(yè)相關(guān)上市公司

資料來源：中航證券

欲了解更多中國民用飛機行業(yè)發(fā)展分析，可點擊中研普華《2021-2026年中國民用飛機行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》

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