電動(dòng)兩輪車行業(yè)現(xiàn)狀 電動(dòng)兩輪車發(fā)展前景和趨勢(shì)預(yù)測(cè)

• 2022年1月24日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 483 25
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數(shù)據(jù)顯示，兩輪電動(dòng)車已成為中國民眾綠色出行的重要方式之一;2020年，中國兩輪電動(dòng)車產(chǎn)量約3000萬輛，保有量約為3億輛;中國已成為全球最大的兩輪電動(dòng)車生產(chǎn)國、銷售國和出口國。

數(shù)據(jù)顯示，兩輪電動(dòng)車已成為中國民眾綠色出行的重要方式之一;2020年，中國兩輪電動(dòng)車產(chǎn)量約3000萬輛，保有量約為3億輛;中國已成為全球最大的兩輪電動(dòng)車生產(chǎn)國、銷售國和出口國。

最近10多年來，中國兩輪電動(dòng)車行業(yè)快速發(fā)展，形成了龐大的規(guī)模，成長(zhǎng)起來諸如哈啰出行這樣的創(chuàng)新企業(yè)。這不僅得益于持續(xù)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、國家支持綠色出行的產(chǎn)業(yè)政策和消費(fèi)政策，而且是科技進(jìn)步特別是信息科技快速發(fā)展的結(jié)果。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2027年中國電動(dòng)兩輪車行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析報(bào)告》分析

隨著電機(jī)、電池技術(shù)日益提升，物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信、定位、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)快速滲透，兩輪電動(dòng)車搭載智能化軟硬件與數(shù)據(jù)交互傳輸系統(tǒng)，具備車輛智能、車控智能以及數(shù)據(jù)智能，使騎行者能獲得更智能、高效、便捷、安全的綠色出行體驗(yàn)。交通運(yùn)輸部發(fā)布的《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》指出，加快構(gòu)建綠色運(yùn)輸發(fā)展體系，其中提到“十四五”期間，將選擇100個(gè)左右的城市開展綠色出行行動(dòng)，力爭(zhēng)其中60%以上的城市綠色出行比例達(dá)到70%，綠色出行服務(wù)滿意率不低于80%。兩輪電動(dòng)車出行將有望為達(dá)成上述目標(biāo)作出更大貢獻(xiàn)。

電動(dòng)兩輪車行業(yè)現(xiàn)狀

2020年之前，我國兩輪電動(dòng)車產(chǎn)銷量基本保持一個(gè)穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)，隨著2019年新國標(biāo)的實(shí)施，大量不符合規(guī)定的電動(dòng)車淘汰更替，加上近年來我國共享單車、外賣等行業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)兩輪電動(dòng)車的需求量不斷增加，我國兩輪電動(dòng)車的產(chǎn)量和銷量出現(xiàn)大幅上漲。據(jù)資料顯示，2020年我國兩輪電動(dòng)車產(chǎn)量為5100萬輛，同比2019年增長(zhǎng)41.3%;2020年我國兩輪電動(dòng)車銷量為4760萬輛，同比2019年增長(zhǎng)37.4%。

從行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模來看，整體態(tài)勢(shì)和產(chǎn)銷量保持一致，2019年之前，整體保持穩(wěn)定，隨著新國標(biāo)落地實(shí)施后，行業(yè)規(guī)模出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。據(jù)資料顯示，2020年我國兩輪電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為1046億元，同比2019年增長(zhǎng)22.9%。

在2015年，我國的兩輪電動(dòng)車行業(yè)有1200多個(gè)品牌，發(fā)展到現(xiàn)在就剩了300多家電動(dòng)車企業(yè)還在奮力地經(jīng)營(yíng)。但是這300多家電動(dòng)車企業(yè)之中能夠在市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)的卻不到30家。由此表明，市場(chǎng)的需求增加了，并不代表市場(chǎng)上就會(huì)有越來越多的電動(dòng)車品牌，那些頭部企業(yè)的收購并購在一定程度上能夠影響到電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展。

電動(dòng)兩輪車發(fā)展前景和趨勢(shì)預(yù)測(cè)

從目前情況來看，電動(dòng)車智能化已成趨勢(shì)。

智能化一詞，在電動(dòng)車行業(yè)由來已久。從目前的情況來看，部分頭部品牌和跨界品牌將成為智能化的玩家，而絕大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)將會(huì)被排除在競(jìng)爭(zhēng)序列之外。

對(duì)比電動(dòng)汽車而言，智能化之于電動(dòng)兩輪車是個(gè)略顯尷尬的命題。一是車主是否需要有那么多智能化應(yīng)用性能的匹配;二是絕大多數(shù)消費(fèi)者至少在現(xiàn)階段根本不會(huì)為智能化的成本增加而買單;三是究竟如何打破單機(jī)自嗨，建立起真正意義上的智能化生態(tài)。

從2021年的銷售情況來看，主打智能化的電動(dòng)車銷售占比依舊是鳳毛麟角，主要集中在部分樂于嘗鮮的年輕群體，該市場(chǎng)在2022年預(yù)計(jì)也不會(huì)出現(xiàn)突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)。在標(biāo)準(zhǔn)更迭的時(shí)代，絕大多數(shù)消費(fèi)者還是更愿意去迎合標(biāo)準(zhǔn)化去做基礎(chǔ)性投入，即以最低的成本支出滿足上路需求即可。

但這并不是絕對(duì)的，如果有品牌能夠在低成本增加的情況下打造智能化產(chǎn)品，同時(shí)也建立起開放式的智能化生態(tài)，那無疑將會(huì)掌握該市場(chǎng)的話語權(quán)。

想要了解更多電動(dòng)兩輪車行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年中國電動(dòng)兩輪車行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析報(bào)告》。

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