動力電池回收千億市場釋放 2022新能源汽車動力電池發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

• 2022年2月24日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1455 96
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伴隨新能源車銷量及滲透率持續(xù)提升，以4-6年的退役周期來估計，動力電池的回收利用需求也愈發(fā)旺盛。

動力電池回收千億市場釋放

伴隨新能源車銷量及滲透率持續(xù)提升，以4-6年的退役周期來估計，動力電池的回收利用需求也愈發(fā)旺盛。近期由于鎳、鈷、鋰等原材料價格大漲，動力電池回收價格也隨之飆升。碳酸鋰價格，一年時間從每噸5萬多元漲到了43萬元左右，上漲超過7倍，鎳、鈷也有著超過60%的漲幅。原材料漲價直接導致了動力電池回收價格飆升。

磷酸鐵鋰電池目前仍主要通過梯次利用的形式進行回收利用，并出現(xiàn)直接進入再生利用階段的趨勢。未來在直接進入再生利用階段的趨勢下，磷酸鐵鋰電池容量下降至80%以下時，直接進入再生利用的比例或?qū)⒊掷m(xù)提升。預計 2030年磷酸鐵鋰電池報廢拆解市場空間為391-489億元。

動力電池如何回收?

動力電池的回收過程中有不同的參與主體和回收路徑，這主要是由于不同動力電池間存在銷售方式、使用形式、所有權(quán)歸屬的不同。目前在我國，動力電池的回收渠道主要有小型回收公司、專業(yè)回收公司、政府回收中心。目前回收方法主要包括干法回收、濕法回收、生物技術(shù)回收。濕法技術(shù)相對成熟，回收得到的金屬鹽、氧化物等產(chǎn)品純度能夠達到生產(chǎn)動力電池材料的品質(zhì)要求。

2022新能源汽車動力電池發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

新能源汽車以動力電池為驅(qū)動，受行業(yè)景氣度提升的強烈?guī)樱瑒恿﹄姵氐难b機量呈現(xiàn)高速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長近1.6倍，連續(xù)七年位居全球第一。

奕東電子在進入動力電池FPC業(yè)務之前，已經(jīng)從事消費類電池保護FPC多年，具有對電池類FPC豐富的研發(fā)、技術(shù)、工藝和生產(chǎn)經(jīng)驗，這類產(chǎn)品與新能德、欣旺達等消費類電池廠商合作多年，產(chǎn)品一直穩(wěn)定應用于各大手機終端品牌，占有重要的行業(yè)地位。至2021年第三季度，車載類產(chǎn)品的占比已超過了30%。隨著新能源汽車的高速發(fā)展，汽車的娛樂功能將更強，車載類背光產(chǎn)品的發(fā)展空間很大。因此，高端專顯背光源的市場需求也逐漸變大，我們在募投項目上對這一塊也加大投入。

新能源車企2022年紅火開局。比亞迪2月6日晚間發(fā)布的1月產(chǎn)銷快報顯示，1月公司新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別達到91736輛和93168輛，同比分別增長309.66%、361.73%，產(chǎn)銷均增逾3倍。在資本市場上，比亞迪也迎來開門紅。春節(jié)后的第一個交易日(2月7日)，A股比亞迪一度漲超9%，收盤報244.40元/股，收盤漲幅達7.76%。除比亞迪外，廣汽埃安、小鵬汽車等新能源品牌也在1月份錄得銷量高增。

新能源汽車動力電池再利用領域主要瞄準ICT領域、家庭以及可再生能源發(fā)電儲能等領域。雖然動力鋰電池再利用實踐在國內(nèi)還未開展，但是在日本、美國已經(jīng)有多年的示范經(jīng)驗。日韓從新能源汽車發(fā)展伊始就開始著力動力電池再利用的研究，這些前期研究工作給我國開展電池再利用研究提供了很好的借鑒。

新能源汽車動力電池產(chǎn)量分析

今年新能源汽車動力電池領域的發(fā)展，新能源汽車動力電池中磷酸鐵鋰電池、插電式混合動力車(以下簡稱“PHEV”)無疑是其中的關(guān)鍵詞之二。就磷酸鐵鋰電池而言，今年5月，新能源汽車動力電池中磷酸鐵鋰電池單月產(chǎn)量達8.8GWh，同比增長317.3%，近三年來首次超越三元鋰電池，新能源汽車動力電池產(chǎn)量占比達到63.6%。至于PHEV，據(jù)乘聯(lián)會最新市場分析報告，這一類可油可電直上“綠牌”的新能源車月銷漲勢明顯，9月銷量達5.7萬輛，同比增長149%。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國新能源汽車動力電池行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》統(tǒng)計分析顯示：

圖表：新能源汽車動力電池行業(yè)企業(yè)結(jié)構(gòu)分析

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

雖然我國新能源汽車動力電池處于快速發(fā)展期，但是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，而低端產(chǎn)能過剩。據(jù)了解，寧德時代、LG化學、SKI、比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、國軒高科、蜂巢能源等動力電池企業(yè)從2020年就已掀起了產(chǎn)能擴增熱潮。其中，LG化學計劃到2023年將產(chǎn)能增至260GWh，寧德時代產(chǎn)能將超過300GWh。

新能源汽車動力電池成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而新能源汽車動力電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。解決新能源汽車高價格的核心是降低動力鋰電池一次采購成本。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池占整車成本的30%~40%，不少消費者擔心，電池“漲價潮”會波及新車零售價格。

未來新能源汽車動力電池行業(yè)發(fā)展如何?想了解更多關(guān)于新能源汽車動力電池行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年中國新能源汽車動力電池行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》。

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