通勤列車行業(yè)現(xiàn)狀趨勢(shì) 通勤列車行業(yè)未來(lái)發(fā)展如何

• 吳澳燕 2023年2月20日 來(lái)源：中研網(wǎng) 百度 1259 82
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通勤列車是指為城鎮(zhèn)職工、學(xué)生及部分居民開行供其往返于居住生活地點(diǎn)和工作地點(diǎn)的鐵路客運(yùn)列車。上述定義在國(guó)外使用較為廣泛，泛指一切供旅客上下班往返的短途、市郊客運(yùn)列車，其運(yùn)營(yíng)及設(shè)備配置具有系統(tǒng)化、專業(yè)化的特點(diǎn)。

通勤列車是指為城鎮(zhèn)職工、學(xué)生及部分居民開行供其往返于居住生活地點(diǎn)和工作地點(diǎn)的鐵路客運(yùn)列車。上述定義在國(guó)外使用較為廣泛，泛指一切供旅客上下班往返的短途、市郊客運(yùn)列車，其運(yùn)營(yíng)及設(shè)備配置具有系統(tǒng)化、專業(yè)化的特點(diǎn)。

截至2022年12月31日，31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有53個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路290條，運(yùn)營(yíng)里程9584公里，車站5609座。

2022年全年實(shí)際開行列車3316萬(wàn)列次，完成客運(yùn)量194.0億人次(較2021年減少43.1億人次，降低18.2%)，完成進(jìn)站量116.9億人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量1560億人次公里。其中，12月份實(shí)際開行列車276萬(wàn)列次，完成客運(yùn)量11.6億人次(環(huán)比減少2.6億人次，降低18.5%，同比減少9.2億人次，降低44.2%)，完成進(jìn)站量6.9億人次。

通勤列車行業(yè)現(xiàn)狀趨勢(shì)

京涿城際通勤專列由河北省涿州市始發(fā)，直達(dá)北京西站，每天開行一趟，可載客1152人，早上6時(shí)23分由涿州東站始發(fā)，24分鐘即可到達(dá)北京西站，與北京地鐵7號(hào)線、9號(hào)線“無(wú)縫”互聯(lián)互通。北京有很多工作在北京卻住在河北的追夢(mèng)人，開通京涿城際通勤專列，無(wú)疑是給這些為生活而奔波的人們的福音、僅需24分鐘即可到達(dá)北京西站，比自己開車節(jié)省1個(gè)多小時(shí)，而且與北京地鐵無(wú)縫銜接，到達(dá)北京西站后，可以乘坐地鐵快速單位。發(fā)達(dá)的交通讓在京上班卻居住在河北的人們更加方便。

住建部、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、百度地圖聯(lián)合發(fā)布《2022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》，選取44個(gè)中國(guó)主要城市，匯聚了9000萬(wàn)人的職住通勤數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，超過1400萬(wàn)人承受極端通勤，60分鐘以上通勤比重13%，同比增加1個(gè)百分點(diǎn)。

極端通勤指的是中心城區(qū)通勤人口中，單程60分鐘以上可達(dá)比重，作為城市超長(zhǎng)通勤問題的量度。北京60分鐘以上通勤比重30%，是全國(guó)極端通勤人口最多的城市，同比增加3個(gè)百分點(diǎn)。截至2021年末，北京市常住人口2188.6萬(wàn)人。由此推算，北京上一年新增極端通勤人口規(guī)模近66萬(wàn)。當(dāng)年極端通勤人口數(shù)逾600萬(wàn)人。

為促進(jìn)青年人群高質(zhì)量發(fā)展，讓城市對(duì)青年更友好，成都、北京、蘇州、長(zhǎng)沙等受青年偏好的城市陸續(xù)推出通勤提升專項(xiàng)行動(dòng)。

2021年，長(zhǎng)沙被列為住建部、工信部“智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展”首批六個(gè)試點(diǎn)城市之一。長(zhǎng)沙交警推出面向通勤的智能網(wǎng)聯(lián)精準(zhǔn)公交，已開行的3條線路將全程公交時(shí)間由60分鐘壓縮至30分鐘，較私家車平均節(jié)省27.5%，約24.7%的乘客由開車通勤轉(zhuǎn)變?yōu)槌俗腔弁ㄇ诠弧?/p>

2022年5月，北京發(fā)布《2022年北京市交通綜合治理行動(dòng)計(jì)劃》，明確2022年年底市民45分鐘以內(nèi)通勤出行占比達(dá)到56%。

通勤列車行業(yè)未來(lái)發(fā)展如何

隨著城市化進(jìn)程的加快，軌道交通的市場(chǎng)化改革也將不斷深入，投資主體與融資渠道都將逐步實(shí)現(xiàn)多元化，以政府引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作的市政公用設(shè)施經(jīng)營(yíng)管理體制將逐步建立。　未來(lái)的通勤列車將集中在兩大類鐵路中，一是以城際鐵路為代表的城際軌道交通，二是以地鐵輕軌為代表的城市軌道交通。

在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口聚集的都市圈內(nèi)的中心城市，聯(lián)通城區(qū)與郊區(qū)及周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)，采取靈活編組、高密度、公交化的運(yùn)輸組織方式，重點(diǎn)滿足1小時(shí)通勤圈快速通達(dá)出行需求，與干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)層次清晰、功能定位合理、銜接一體高效的交通體系。

目前，京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)三大區(qū)域干線鐵路和城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具規(guī)模，截至2019年底，三大區(qū)域干線鐵路營(yíng)業(yè)里程約2.4萬(wàn)公里，路網(wǎng)密度達(dá)全國(guó)平均水平的2.6倍;城市軌道交通營(yíng)業(yè)里程近3400公里，占全國(guó)的61.2%。但相比較而言，市域(郊)等鐵路發(fā)展還比較滯后，一定程度上影響都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)效率。

通勤列車作為我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，當(dāng)前及今后很長(zhǎng)一段時(shí)間將面臨深化改革、轉(zhuǎn)型升級(jí)、支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)民生改善的艱巨任務(wù)。其中，"智慧交通"是支撐"綜合交通、智慧停車、路側(cè)停車收費(fèi)系統(tǒng)、綠色交通、平安交通、停車場(chǎng)系統(tǒng)"發(fā)展的關(guān)鍵。沒有信息化就沒有交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，通勤列車是行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。通勤列車行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策的重要工具。報(bào)告根據(jù)通勤列車行業(yè)監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)體系，研究一定時(shí)期內(nèi)中國(guó)通勤列車行業(yè)現(xiàn)狀、變化及趨勢(shì)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)通勤列車行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。通勤列車報(bào)告有助于企業(yè)及投資者洞察中國(guó)通勤列車行業(yè)市場(chǎng)供需行為，評(píng)估中國(guó)通勤列車行業(yè)投資價(jià)值，為相關(guān)企業(yè)提供第三方的決策支持。報(bào)告內(nèi)容有助于通勤列車行業(yè)企業(yè)、投資者了解市場(chǎng)供需情況，并可以為企業(yè)市場(chǎng)推廣計(jì)劃的制定提供第三方?jīng)Q策支持。

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  2022-2027年中國(guó)通勤列車行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。通勤列車行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

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