2023我國海運(yùn)行業(yè)供給與海運(yùn)市場深度分析

• 劉明月 2023年3月31日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 305 12
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海運(yùn)行業(yè)投資前景如何?由于海運(yùn)貿(mào)易量的增長，中國海運(yùn)服務(wù)業(yè)穩(wěn)步增長，海運(yùn)市場規(guī)模由245.1百萬dwt增長至308.8百萬dwt，CAGR為4.7%。目前海運(yùn)業(yè)的主要船舶類型為散貨船、油輪、化學(xué)品船以及集裝箱船，從全球載重量份額來看，2021年散貨船占比全球42.77%市場份額，油2

海運(yùn)行業(yè)投資前景如何?由于海運(yùn)貿(mào)易量的增長，中國海運(yùn)服務(wù)業(yè)穩(wěn)步增長，海運(yùn)市場規(guī)模由245.1百萬dwt增長至308.8百萬dwt，CAGR為4.7%。目前海運(yùn)業(yè)的主要船舶類型為散貨船、油輪、化學(xué)品船以及集裝箱船，從全球載重量份額來看，2021年散貨船占比全球42.77%市場份額，油輪與集裝箱船市場份額分別占比29%與13.2%。

2030年，中國將會繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國的地位，并將在全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易上占主導(dǎo)地位。2030年，中國的國際海運(yùn)總量預(yù)計62億噸，約占全球海運(yùn)量比例將達(dá)到17%;其中干散貨運(yùn)輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進(jìn)口將會增長較快，國際集裝箱進(jìn)出口海運(yùn)貨物總量將突破2億TEU。

下游用戶將滲透海運(yùn)業(yè)，手握貨源的大貨主，已經(jīng)不滿足于僅僅擁有租船權(quán)，為擴(kuò)大在航運(yùn)市場的話語權(quán)，賺取更多的利潤，趁著當(dāng)前船舶市場低迷之際，加速自有船隊(duì)建設(shè)。國際三大礦業(yè)巨頭已投巨資加速船隊(duì)的發(fā)展，而國內(nèi)寶鋼、首鋼等大型鋼鐵企業(yè)，以及華能、神華、浙能富興等電力、能源企業(yè)也紛紛組建海運(yùn)企業(yè)。大貨主時代的到來，將大大加劇航運(yùn)業(yè)的競爭。

2023我國海運(yùn)行業(yè)供給與海運(yùn)市場深度分析

在“運(yùn)輸需求穩(wěn)、運(yùn)力供給增”的疊加作用下，國際航運(yùn)市場運(yùn)價將開始松動并出現(xiàn)下跌，但下跌幅度有限，總體呈現(xiàn)先跌后平的橫向波動走勢。2022年，疫情引起的中長期變化開始產(chǎn)生影響，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“與疫情共存”的新階段，疫情防控形勢及各國逆周期政策成為決定全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇節(jié)奏的關(guān)鍵因素。在此背景下，海運(yùn)市場變化與全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)走勢聯(lián)系度更為緊密，發(fā)展趨勢也逐漸明晰。

中國正在建設(shè)以渤海灣、長三角、珠三角三大港口群為依托的三大國際航運(yùn)中心，即以天津、大連、青島等港口為支撐的北方航運(yùn)中心以江浙為兩翼，上海為中心的上海國際航運(yùn)中心以深圳、廣州、香港為支撐的香港國際航運(yùn)中心，正是順應(yīng)了世界經(jīng)濟(jì)中心東移和中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求。

隨著發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家基礎(chǔ)設(shè)施更新以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷增長，對原材料物流的需求將為散貨船業(yè)帶來增長機(jī)遇。例如，美國政府推出一項(xiàng)1.2萬億美元的計劃以更新國家基礎(chǔ)設(shè)施。此外，我國政府提出的“一帶一路”倡議為國外基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展帶來巨大機(jī)遇，刺激對外貿(mào)易的增長，因此對原材料運(yùn)輸有了更大的需求，從而支持該產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張。

我國海運(yùn)行業(yè)市場相對集中于市場知名度及品牌認(rèn)知度較高的少數(shù)龍頭企業(yè)，按2021年國際航線運(yùn)力計，前五大參與者合計占市場份額約51.4%。余下市場競爭激烈，2021年全球有超過2萬名市場參與者透過國際航線往來中國運(yùn)送貨物。

海運(yùn)業(yè)是資本、技術(shù)十分密集的行業(yè)，也是高投入、高風(fēng)險行業(yè)，其資產(chǎn)、技術(shù)特性決定了資產(chǎn)重臵周期長，落后產(chǎn)能淘汰慢。在落后產(chǎn)能充斥市場的情況下，全行業(yè)低迷徘徊的局面很難改觀。重組并購做大做強(qiáng)是提升競爭力的渠道之一。

根據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國進(jìn)出口總額突破4萬億美元，2020年達(dá)到4.65億美元，同比增長1.53%;2021年1-11月全國進(jìn)出口總額達(dá)到5.47萬億美元，增長17.66%。全國進(jìn)出口市場的快速發(fā)展進(jìn)一步帶動國際貨代市場的發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，1-11月中國港口貨物吞吐量為91.39億噸，集裝箱吞吐量為2.29億噸。2020年中國港口貨物吞吐量為94.80億噸，同比2019年增漲3.18%;集裝箱吞吐量為2.29億噸，同比增漲1.46%。

全球第四大海運(yùn)公司中遠(yuǎn)?？刎攬箫@示，2022年一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1055億元，同比增長63%，凈利潤為276億元，同比增長79%。全球第一大海運(yùn)公司馬士基2022年一季度財報顯示，營收193億美元，同比增長55%，息稅折舊及攤銷前利潤為91億美元。平均下來，相當(dāng)于每天賺了6.69億元人民幣。

多年來，海運(yùn)貿(mào)易量不斷增加，帶動海運(yùn)業(yè)的發(fā)展。盡管新冠的爆發(fā)最初在2020年上半年造成供應(yīng)鏈中斷，但在2020年下半年放松限制及封鎖措施導(dǎo)致對制成品的需求激增，從而導(dǎo)致對航運(yùn)服務(wù)的需求及運(yùn)費(fèi)激增。鑒于積極的市場前景，造船業(yè)自2021年初以來訂單量有所回升。然而，由于新的船舶訂單大約需要3年才能交付，海運(yùn)貿(mào)易的短期需求上升將為現(xiàn)有航運(yùn)服務(wù)提供商提供進(jìn)一步的機(jī)會，以從就運(yùn)輸貨物收取的運(yùn)費(fèi)上漲中獲利。

雖然我國主要港口仍然開放，船舶繼續(xù)停靠，但擁擠程度正在加劇，部分船舶正改變路線以避免預(yù)期延誤。中國海運(yùn)貿(mào)易量由63.82億噸增加至82.4億噸，CAGR為5.2%。

下半年放松限制及封鎖措施導(dǎo)致對制成品的需求激增，從而導(dǎo)致對航運(yùn)服務(wù)的需求及運(yùn)費(fèi)激增。鑒于積極的市場前景，造船業(yè)自2021年初以來訂單量有所回升。然而，由于新的船舶訂單大約需要3年才能交付，海運(yùn)貿(mào)易的短期需求上升將為現(xiàn)有航運(yùn)服務(wù)提供商提供進(jìn)一步的機(jī)會，以從就運(yùn)輸貨物收取的運(yùn)費(fèi)上漲中獲利。

中研研究院出版的中國海運(yùn)行業(yè)供給概況

一、中國海運(yùn)供給情況分析

二、中國海運(yùn)行業(yè)供給特點(diǎn)分析

三、2023-2028年中國海運(yùn)行業(yè)供給預(yù)測分析

海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對中國行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機(jī)會風(fēng)險、海運(yùn)行業(yè)發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對海運(yùn)行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。是企業(yè)、學(xué)術(shù)科研單位、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解行業(yè)最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機(jī)會!

更多海運(yùn)市場調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年海運(yùn)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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