氫燃料行業(yè)細(xì)分市場發(fā)展 2023氫燃料行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀前景分析

• 吳亞楠 2023年5月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 745 44
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作為目前公認(rèn)的清潔能源之一，氫能無毒無害、沒有廢氣排放、是當(dāng)今重點(diǎn)發(fā)展的能源種類。

作為目前公認(rèn)的清潔能源之一，氫能無毒無害、沒有廢氣排放、是當(dāng)今重點(diǎn)發(fā)展的能源種類。

隨著政策加持與資本賦能，燃料電池產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域競爭加劇，推動(dòng)燃料電池技術(shù)快速迭代與成本快速下降，但產(chǎn)業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施尚未成熟，產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未健全，行業(yè)整體格局尚未確定,因此資本需切忌一哄而上，應(yīng)更加注重氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同布局與可持續(xù)發(fā)展。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年國內(nèi)氫燃料行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

2023氫燃料行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀前景分析

氫能有非常多的優(yōu)勢，首先是零污染，產(chǎn)物只有水，而且水還可以再次分解出氫;第二是氫能的能量密度高，氫氣熱值大約是石油的3倍;第三十氫能儲(chǔ)量非常豐富，可以從海水中開發(fā)。由于氫能源的上述優(yōu)點(diǎn)，作為替代電能的首選能源，氫能源的應(yīng)用范圍可以覆蓋交通行業(yè)、電網(wǎng)儲(chǔ)能等領(lǐng)域，使氫能源成為有望成為能源轉(zhuǎn)型的支柱行業(yè)。

新能源汽車滲透率不斷提升，進(jìn)入全面市場化階段，長續(xù)航和新能源汽車安全愈發(fā)受到關(guān)注。在長時(shí)續(xù)航方面，現(xiàn)階段液態(tài)鋰離子電池?zé)o法使用鋰金屬負(fù)極，能量密度難以實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升;在安全性方面，有機(jī)電解液、鋰枝晶等問題引起電池燃燒問題無法根除，電動(dòng)車自燃事故頻發(fā)。因此，兼具高能量密度與安全性的車規(guī)級(jí)電池技術(shù)，包括固態(tài)電池和氫燃料電池，愈發(fā)受到產(chǎn)業(yè)與資本青睞。

我國《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》以實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)為總體方向，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，也是新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。據(jù)相關(guān)報(bào)告計(jì)算，未來幾年我國燃料電池汽車保有量的年均增長率將超過50%。

作為氫能源下游利用重點(diǎn)的氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是指使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧通過燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輛運(yùn)行的新能源汽車。以可再生能源為基礎(chǔ)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)符合我國循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，市場潛力較大。

業(yè)界預(yù)計(jì)，隨著各國對(duì)碳中和目標(biāo)的推進(jìn)，以及多國支持氫能源發(fā)展政策的實(shí)施，氫燃料電池汽車的發(fā)展環(huán)境有望得到改善，發(fā)展速度將加快。

氫燃料行業(yè)細(xì)分市場發(fā)展

氫燃料汽車發(fā)展

與純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車增加了車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)和具有發(fā)電能力的燃料電池系統(tǒng)。這讓其獲得了自己的獨(dú)特優(yōu)勢。近年來，國內(nèi)氫能源車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)。國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》指出，要“有序推進(jìn)氫能在交通領(lǐng)域的示范應(yīng)用”，并提出到2025年，“燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站”的發(fā)展目標(biāo)。

隨著技術(shù)的發(fā)展和低碳理念的普及，新能源車已成為市場寵兒。截至2022年底，中國新能源汽車保有量已達(dá)1310萬輛。但其中，絕大部分是純電動(dòng)汽車，而氫能源車保有量剛剛突破1萬輛。

如果說，新能源汽車正成為百姓日漸熟悉的伙伴，氫能源車則算得上是其中的“生面孔”。但近年來，這副“生面孔”的發(fā)展前景卻被廣泛看好。

2022年，在北京冬奧會(huì)期間，氫燃料電池汽車為服務(wù)賽事開展示范運(yùn)營，成為國內(nèi)氫能源車發(fā)展的一個(gè)高光時(shí)刻。如今，在北京、上海、廣州等地，氫能源車都在加速推廣落地。

由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提到，預(yù)計(jì)到2035年，燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右，商用車將實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型。

氫燃料電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈主要由上游原材料、中游集成以及下游應(yīng)用端組成，產(chǎn)業(yè)鏈較長，參與方眾多。具體來看，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)上游主要是膜電極、雙極板、各類管閥件與傳感器、儲(chǔ)氫瓶等發(fā)動(dòng)機(jī)零部件生產(chǎn)制造行業(yè);中游為燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及電堆集成行業(yè);下游各大應(yīng)用領(lǐng)域包含交通運(yùn)輸中的乘用車、商用車;固定發(fā)電中的家用或者電站用發(fā)電機(jī)及其他特殊領(lǐng)域等。

我國氫燃料電池上游的主要制氫企業(yè)有和遠(yuǎn)氣體、潞安環(huán)能、中國石化，循環(huán)系統(tǒng)企業(yè)主要有雪人股份，而電堆及系統(tǒng)主要企業(yè)有清源股份、長城電工，質(zhì)子交換膜制造企業(yè)有東岳集團(tuán)、南都電源等;而中游氫燃料電池研發(fā)制造企業(yè)有億華通、濰柴動(dòng)力、大洋電機(jī)、美錦能源等。

從我國氫燃料電池鏈企業(yè)區(qū)域分布來看，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要分布在山東和廣東二省，其次是在江蘇、浙江、安徽和湖北等地區(qū);其余地方，如天津、新疆、寧夏和甘肅等省份雖然有企業(yè)分布，但是數(shù)量極少。

我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)分布集中在中國中東部。山東、江蘇、安徽和北京一帶上市企業(yè)相對(duì)較多;其中，江蘇省代表性企業(yè)較多，有蠡湖股份、越博動(dòng)力、騰龍股份、先導(dǎo)智能。另外，產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)成熟的行業(yè)龍頭億華通布局在北京。

氫燃料行業(yè)報(bào)告對(duì)中國氫燃料行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時(shí)揭示了氫燃料市場潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

未來，氫燃料行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊《2023-2028年國內(nèi)氫燃料行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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  2023-2028年國內(nèi)氫燃料行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報(bào)告

  氫燃料行業(yè)研究報(bào)告主要分析了氫燃料行業(yè)的市場規(guī)模、氫燃料市場供需求狀況、氫燃料市場競爭狀況和氫燃料主要企業(yè)經(jīng)營情況、氫燃料市場主要企業(yè)的市場占有率，同時(shí)對(duì)氫燃料行業(yè)的未來發(fā)展做出科...

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