我國(guó)造船業(yè)國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一

• 黃江 2023年5月15日 來(lái)源：新浪 618 35
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數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一。連續(xù)13年位居全球榜首。今年前兩個(gè)月，我國(guó)新接訂單量達(dá)到925萬(wàn)載重噸，占到全球市場(chǎng)份額的62.8%。

今年前兩個(gè)月，我國(guó)造船業(yè)新接訂單量占到全球市場(chǎng)份額的62%。截至2022年，已連續(xù)13年位居全球第一。在市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大的同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大量高技術(shù)船舶成為中國(guó)造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新亮點(diǎn)。

中國(guó)造船業(yè)持續(xù)保持全球領(lǐng)先

在上海，中國(guó)船舶外高橋造船的亞洲最大船塢里，我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪已經(jīng)進(jìn)入建造的尾聲，因?yàn)榻ㄔ祀y度極高，大型郵輪被稱作造船業(yè)“皇冠上的明珠”，代表著一個(gè)國(guó)家船舶制造的綜合能力。

不只是郵輪，近年來(lái)，我國(guó)造船業(yè)在高技術(shù)船舶研發(fā)和建造方面持續(xù)取得新突破，全球最大的2.4萬(wàn)標(biāo)箱超大型集裝箱船成功交付，全球首艘10萬(wàn)噸級(jí)智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船、全球首艘第四代自升式風(fēng)電安裝船完成建造。去年，我國(guó)液化天然氣運(yùn)輸船訂單達(dá)55艘，占全球市場(chǎng)份額從2021年的12%躍升至2022年的超過(guò)30%，創(chuàng)歷史新高。今年1月，全球范圍內(nèi)的17艘汽車運(yùn)輸船新船訂單，接單方全都是中國(guó)船企。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一。連續(xù)13年位居全球榜首。今年前兩個(gè)月，我國(guó)新接訂單量達(dá)到925萬(wàn)載重噸，占到全球市場(chǎng)份額的62.8%。

船型結(jié)構(gòu)性的變化也帶來(lái)了機(jī)械、冶金、電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的能力提升。大型集裝箱船止裂板全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，化學(xué)品船雙相不銹鋼國(guó)產(chǎn)化率由不足50%提高至90%以上，數(shù)字化制造、智能化裝備廣泛應(yīng)用，我國(guó)的造船業(yè)正在向著高質(zhì)量發(fā)展穩(wěn)步前行。

船業(yè)下半年或迎利潤(rùn)釋放

中國(guó)船舶(600150)集團(tuán)有限公司旗下上海三大船企一滬東中華造船、江南造船、上海外高橋(600648)造船去年完工交船48艘，新接訂單72艘累計(jì)手持訂單已達(dá)183艘，交船期已安排至2027年。三家船企手持集裝箱船訂單總量位列全球榜首。今年一季度，又有全球最大級(jí)集裝箱船“地中海泰薩”號(hào)命名交付首制國(guó)產(chǎn)大型郵輪出塢在即等喜訊傳出上海已成為全球唯一造船業(yè)“三顆明珠(航母、大型郵輪、大型LNG運(yùn)輸船) 同時(shí)在建的城市。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的消息，2022年，中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)(CCI)達(dá)到764點(diǎn)，是近10年以來(lái)的最高點(diǎn)，與2021年相比提高22點(diǎn)，同比增長(zhǎng)3.0%。2022年全年，滬東中華造船廠承接LNG運(yùn)輸船訂單達(dá)到了38艘，位居世界第二。

2023年有望成為船海領(lǐng)域全面突破的一年，在領(lǐng)域方向、船舶類型和利潤(rùn)確認(rèn)進(jìn)度上均有望獲得歷史性機(jī)遇。在價(jià)格端上，2021年開(kāi)始新船價(jià)格一路走高的高價(jià)訂單，有望在2023年下半年逐步兌現(xiàn)至船廠的利潤(rùn)中。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示：

相關(guān)部門最新消息顯示，在過(guò)去的2022年，中國(guó)船廠首次在接單量、完工量和手持訂單量三大指標(biāo)上全面超越日韓船企。

波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)最新發(fā)布的報(bào)告指出，2022年中國(guó)船廠在全球市場(chǎng)所占份額達(dá)到47%，超過(guò)日本和韓國(guó)的總和。20年前，中國(guó)船廠所占的市場(chǎng)份額不到10%，但經(jīng)歷了大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張，到2009年中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的造船國(guó)。

2022年，中國(guó)船廠向船東交付的新船總計(jì)1460萬(wàn)CGT，而全球總體交付量為3080萬(wàn)CGT。

同時(shí)，2022年中國(guó)船廠承接的新船訂單也超過(guò)了日韓總和。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年全球新船訂單共計(jì)4278萬(wàn)CGT，其中中國(guó)船廠接單量2080萬(wàn)CGT，占比49%;韓國(guó)接單量1630萬(wàn)CGT，占比38%;日本接單量330萬(wàn)CGT，占比8%。

而在未來(lái)幾年，中國(guó)船廠也將在新造船領(lǐng)域繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位。目前全球手持訂單總計(jì)1.901億CGT，其中45%的手持訂單由中國(guó)船廠持有，而韓國(guó)和日本船廠分別持有34%和10%的手持訂單。

目前，LNG船是全球手持訂單中第二大船型板，而在這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者仍然是韓國(guó)船廠，持有79%的手持訂單。相比之下，中國(guó)船廠目前僅持有15%的LNG船手持訂單。

過(guò)去一年來(lái)，中國(guó)船廠在LNG船市場(chǎng)所占份額已經(jīng)顯著增加。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)船企共計(jì)承接59艘LNG船，市占率32%;而韓國(guó)船企獲得了122艘LNG船訂單，市占率67%。其中滬東中華接單量高達(dá)38艘，創(chuàng)造了中國(guó)船廠LNG船年度接單量的歷史最高紀(jì)錄，市場(chǎng)份額從2021的不足7%躍升至近21.8%。

我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)3月24日發(fā)布1—2月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。1—2月，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)，三大造船指標(biāo)在正常區(qū)間內(nèi)波動(dòng)，船舶企業(yè)效益保持增長(zhǎng)。其中，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的33.3%、62.8%和50.7%。

1—2月，全國(guó)造船完工423萬(wàn)載重噸，同比下降35.3%。承接新船訂單925萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)63.6%。2月底，手持船舶訂單11364萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)16.1%。

全國(guó)完工出口船347萬(wàn)載重噸，同比下降42.8%;承接出口船訂單805萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)43.6%;2月末手持出口船訂單10296萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18.4%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的82.1%、87.1%和90.6%。

1—2月，48家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)造船企業(yè)造船完工383萬(wàn)載重噸，同比下降40.8%。承接新船訂單925萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)64.1%。2月底，手持船舶訂單11057萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)14.8%。

1—2月，48家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的造船企業(yè)完工出口船346萬(wàn)載重噸，同比下降42.9%;承接出口船訂單805萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)43.6%;2月末手持出口船訂單10277萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18.3%。出口船舶分別占重點(diǎn)造船企業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量的90.3%、87.0%和92.9%。

訂單續(xù)跌船價(jià)還在漲?

根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)(截至2023年3月9日)，2023年2月份全球新簽訂單62艘，共計(jì)2143061CGT。與2023年1月份全球新簽訂單92艘，共計(jì)2166473CGT相比較，數(shù)量環(huán)比減少30艘，修正總噸環(huán)比下跌1.08%。與2022年2月份全球新簽訂單151艘，共計(jì)2681509CGT相比較，數(shù)量同比減少89艘，修正總噸同比下降20.08%。

從船型上來(lái)看，散貨船5艘，共計(jì)393700載重噸;油船4艘，共計(jì)320000載重噸;化學(xué)品船12艘，共計(jì)600000載重噸;集裝箱船21艘，共計(jì)237000標(biāo)箱;液化氣船8艘，共計(jì)958700立方米;其他船型7艘，共計(jì)94526CGT;海工船5艘，共計(jì)134202CGT。從訂單類型來(lái)看，散貨船新簽5艘巴拿馬型散貨船;油船新簽4艘巴拿馬型油船;集裝箱船新簽21艘巴拿馬型集裝箱船。按接單船廠國(guó)家來(lái)看，2月份全球新船訂單62艘，合計(jì)2143061CGT，其中中國(guó)船廠接獲12艘，合計(jì)206750CGT;日本船廠接獲9艘，合計(jì)204101CGT;韓國(guó)船廠接獲34艘，合計(jì)1557796CGT。修正總噸分別占全球新船訂單量的9.65%、9.52%和72.69%。

2023年1-2月新船訂單154艘，合計(jì)8164896載重噸，與2022年同期的新簽訂單424艘，合計(jì)16252056載重噸相比，艘數(shù)和載重噸分別同比下跌63.68%和49.76%。從船型上來(lái)看，散貨船21艘，共計(jì)1443300載重噸;油船8艘，共計(jì)822000載重噸;化學(xué)品船25艘，共計(jì)1046996載重噸;集裝箱船25艘，共計(jì)254016標(biāo)箱;液化氣船16艘，共計(jì)2169400立方米;海工船14艘，共計(jì)168440CGT;其他船型45艘，共計(jì)952601CGT。從國(guó)家來(lái)看，中國(guó)新簽訂單65艘，合計(jì)1490372CGT;日本新簽訂單10艘，合計(jì)233202CGT;韓國(guó)新簽訂單46艘，合計(jì)2197314CGT;修正總噸分別占全球新船訂單量的34.58%、5.41%和50.99%。

《2023-2028年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

  造船業(yè)行業(yè)研究報(bào)告主要分析了造船業(yè)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、造船業(yè)市場(chǎng)供需求狀況、造船業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和造船業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，同時(shí)對(duì)造船業(yè)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測(cè)。中研普華憑借多年的行業(yè)...

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