中國飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研2024

• 方蔓桃 2024年1月15日 來源：百度 1221 79
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為確保飛機(jī)制造行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解飛機(jī)制造行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，

飛機(jī)制造業(yè)，是指飛機(jī)制造的工業(yè)。是知識(shí)密集和技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，它是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和許多工業(yè)部高度發(fā)展的結(jié)晶。同時(shí)，飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展，又促進(jìn)了各有關(guān)學(xué)科的發(fā)展和工業(yè)部門的進(jìn)步。可見飛機(jī)制造業(yè)不僅本身要立足于科技進(jìn)步以求發(fā)展，而且又是推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)各部門發(fā)展和進(jìn)步的重要因素。

飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈包括前期設(shè)計(jì)研發(fā)、原材料供應(yīng)、部件制造、整機(jī)總裝制造、售后維修等環(huán)節(jié)。飛機(jī)制造業(yè)通常采取“整機(jī)制造商——多級(jí)供應(yīng)商”的制造模式。產(chǎn)業(yè)鏈的第一級(jí)為整機(jī)制造商，主要從事產(chǎn)品設(shè)計(jì)、總裝制造、市場(chǎng)營銷、客戶服務(wù)和適航取證環(huán)節(jié);第二級(jí)為關(guān)鍵航空子系統(tǒng)制造商，所提供的子系統(tǒng)包括機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、航空電子等主要機(jī)載設(shè)備;第三級(jí)主要包括眾多為產(chǎn)業(yè)鏈上層的整機(jī)a與子系統(tǒng)制造商提供零部件與材料的供應(yīng)商。

為確保飛機(jī)制造行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解飛機(jī)制造行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn)，進(jìn)而賦能飛機(jī)制造從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

飛機(jī)軍民兩用的特性決定了中國的飛機(jī)制造及修理行業(yè)一直是由國家或者國有企業(yè)所掌控，且主要集中于中國航空工業(yè)集團(tuán)系統(tǒng)。雖然近年來開始允許民營資本介入其中，但是其主要涉足的領(lǐng)域只是輕或微型通用飛機(jī)以及相關(guān)零部件制造，總的格局并未發(fā)生變化。

飛機(jī)修理指對(duì)飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理。保持提高飛機(jī)的可行性，確保飛機(jī)的安全。是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。

由于受MAX機(jī)型長(zhǎng)期停飛影響，波音公司2019年上半年飛機(jī)交付量減少37%。有分析認(rèn)為，波音將可能失去保持了八年的全球最大飛機(jī)制造商寶座。由于訂單取消數(shù)較多，波音公司上半年的凈訂單數(shù)為負(fù)，共計(jì)負(fù)119架，同期空中客車的凈訂單數(shù)為88架。上半年，波音交付量為239架，去年同期為378架。根據(jù)空中客車7月9日的消息，空中客車今年上半年交付389架飛機(jī)，比去年同期增長(zhǎng)28%。這意味著波音2019年全年的飛機(jī)交付量很可能將不及空中客車。

軍用飛機(jī)制造及修理行業(yè)占據(jù)市場(chǎng)最大份額，通用飛機(jī)制造及修理行業(yè)發(fā)展迅速，商用飛機(jī)制造及修理行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。2016年中國飛機(jī)制造及修理行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模2469.62億元，較2015年上升6.06%;2017年，中國飛機(jī)制造及修理行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2642.49億元，較2016年上升7.00%。隨著未來飛機(jī)需求市場(chǎng)的進(jìn)一步釋放，預(yù)計(jì)年增長(zhǎng)幅度會(huì)達(dá)到10%。

飛機(jī)制造行業(yè)相關(guān)企業(yè)較少，主要由中航工業(yè)集團(tuán)旗下相關(guān)公司競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)集中度較高，國內(nèi)飛機(jī)制造及修理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)不激烈。針對(duì)目前國內(nèi)民航維修業(yè)的現(xiàn)狀，民航局提出了兩大戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，到2020年，形成3個(gè)以上規(guī)模較大的維修產(chǎn)業(yè)集群、航空部(附)件維修集群及通用航空器維修集群;到2030年，培育1家~2家具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的飛機(jī)維修企業(yè)。這將成為我國國內(nèi)維修業(yè)建立成熟體系、走上良性循環(huán)的標(biāo)志。航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)一直是MRO市場(chǎng)的重中之重，其市場(chǎng)增速也是最快的。

由于國外對(duì)于飛機(jī)制造管制開放較早，以及相關(guān)監(jiān)管體系完善，致使國外飛機(jī)制造業(yè)市場(chǎng)比較完善。軍用飛機(jī)制造業(yè)占據(jù)市場(chǎng)最大份額，通用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展迅速，商用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。

經(jīng)過30多年的發(fā)展，中國目前已成為全球第二大飛機(jī)運(yùn)輸市場(chǎng)，航空客、貨、郵運(yùn)輸需求均同步增長(zhǎng)。由于政策的限制，我國通用飛機(jī)在21世紀(jì)初的發(fā)展相對(duì)較慢，但隨著近幾年我國對(duì)低空空域管制體制改革試點(diǎn)的開展，通用飛機(jī)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)。我國軍費(fèi)預(yù)算保持持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，為我國軍用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了穩(wěn)定的動(dòng)力。

對(duì)于民用飛機(jī)來說，我國國內(nèi)的一級(jí)民用飛機(jī)制造商只有航空工業(yè)集團(tuán)和中國商飛兩家。根據(jù)兩家企業(yè)的社會(huì)責(zé)任報(bào)告，近年來我國民用飛機(jī)的交付量在不斷上升，2021年，我國民用飛機(jī)的總交付量共計(jì)590架，較2020年增多了90架。從民用領(lǐng)域的航空機(jī)隊(duì)數(shù)量來說，近年來我國航空機(jī)隊(duì)的整體規(guī)模不斷上升。根據(jù)民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年末我國航空機(jī)隊(duì)的數(shù)量為4054架，較2020年新增151架。

受到疫情影響，2022年，全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6328.9億元，比上年下降15.8%。2023年疫情放開，民航業(yè)的持續(xù)復(fù)蘇。國內(nèi)航班目前已恢復(fù)至2019年日均水平，趨勢(shì)較為穩(wěn)定。分析師預(yù)測(cè)，2023年?duì)I業(yè)收入將恢復(fù)增長(zhǎng)至7600億元，2024年將達(dá)8870億元。

飛機(jī)制造行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸回暖復(fù)蘇，未來幾年全球航空飛機(jī)需求空間巨大。未來20年全球?qū)⑿略隹蜋C(jī)和貨機(jī)34899架，而這些潛在的需求量必將大部分被波音、空客攬入囊中。中國飛機(jī)制造行業(yè)未來發(fā)展前景廣闊。2018-2023年中國飛機(jī)制造業(yè)將會(huì)以年均超過10%的速度迅速發(fā)展，軍用領(lǐng)域?qū)⒄紦?jù)五分之三左右的份額，民用占據(jù)五分之二。

根據(jù)“十四五規(guī)劃和2035年愿景目標(biāo)綱要”，“十四五”期間，我國將加快發(fā)展航空制造業(yè)的高端化、智能化和綠色化。我國各飛機(jī)制造行業(yè)上市企業(yè)以此為基準(zhǔn)，根據(jù)自身情況對(duì)企業(yè)未來的業(yè)務(wù)走向進(jìn)行了一定的規(guī)劃。

近年來，中國大飛機(jī)行業(yè)受到各級(jí)政府的高度重視和國家產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)支持。國家陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策，鼓勵(lì)大飛機(jī)行業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新，《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)》《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》《關(guān)于鞏固回升向好趨勢(shì)加力振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)的通知》等產(chǎn)業(yè)政策為大飛機(jī)行業(yè)的發(fā)展提供了明確、廣闊的市場(chǎng)前景，為企業(yè)提供了良好的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境。

深化低空空域改革是國家推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出的重要戰(zhàn)略部署。我國將在全國范圍逐步推開低空空域管理改革，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)作、全國一體化的低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系。隨著《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》等一系列優(yōu)惠政策出臺(tái)，中央發(fā)出了發(fā)展通用航空的強(qiáng)勁政策信號(hào)，同時(shí)，地方政府熱情高漲，投資基金高度關(guān)注，國外產(chǎn)業(yè)主力開始在中國布局，航空維修業(yè)產(chǎn)業(yè)迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年中國飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

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