一天飆升20%，集裝箱運(yùn)價(jià)期貨首日暴漲! 集裝箱行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇深度調(diào)研2024

• 方蔓桃 2024年1月16日 來(lái)源：百度 919 57
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為確保集裝箱行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷(xiāo)商座談、專(zhuān)家驗(yàn)證等多渠道開(kāi)展數(shù)據(jù)采集工作，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解集裝箱行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，以及

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的騰飛，交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸需求也隨之快速增長(zhǎng)，相應(yīng)地推動(dòng)集裝箱運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的形成。

從集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)來(lái)看，上游包括集裝箱港口、集裝箱船制造、集裝箱制造、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，以及燃油供應(yīng)、報(bào)關(guān)服務(wù)、貨運(yùn)信息平臺(tái)等配套，代表企業(yè)有上港集團(tuán)、寧波港、江蘇新?lián)P子江造船、中船黃埔文沖船舶、中集集團(tuán)、中遠(yuǎn)海發(fā)、華東重機(jī)等。

從產(chǎn)業(yè)鏈中游來(lái)看，是指集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，以集裝箱水運(yùn)服務(wù)為主，代表企業(yè)有中遠(yuǎn)海控、海豐國(guó)際、中谷物流、安通控股、招商輪船、鐵龍物流等國(guó)/央企集團(tuán)或控股子公司。

為確保集裝箱行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷(xiāo)商座談、專(zhuān)家驗(yàn)證等多渠道開(kāi)展數(shù)據(jù)采集工作，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解集裝箱行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn)，進(jìn)而賦能集裝箱從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

集裝箱，是能裝載包裝或無(wú)包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱(chēng)人類(lèi)有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

集裝箱運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易貨物多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的重要運(yùn)輸方式。由于集裝箱運(yùn)輸具有標(biāo)準(zhǔn)化高、密封性好，破損率低、集約化、規(guī)?；噍喕?、成本低、質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩托?。目前，?guó)際上負(fù)責(zé)制定貨運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際組織包括國(guó)際海事組織(IMO)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)等。其中IMO主要通過(guò)其下設(shè)的貨物和集裝箱運(yùn)輸分委會(huì)(CCC分委會(huì))制定船載集裝箱相關(guān)安全操作規(guī)范，并以IMO文書(shū)的形式發(fā)布。ISO的貨運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)則由ISO/TC104國(guó)際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)·ResearchonStandardApplication·委員會(huì)負(fù)責(zé)，標(biāo)準(zhǔn)包括工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)三大類(lèi)。

由于世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，全球貿(mào)易環(huán)境整體惡化，加之中美貿(mào)易摩擦持續(xù)升級(jí)，我國(guó)部分出口商品受到較大沖擊。2019年1-11 月，我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口貿(mào)易額為1.3 萬(wàn)億美元，同比下降0.8%，增幅較上年同期大幅下滑13.6個(gè)百分點(diǎn)，占我國(guó)出口貿(mào)易總額的比重為58.4%，同比小幅下降0.1 個(gè)百分點(diǎn);同期其他主要出口商品貿(mào)易額漲跌不一，其中，服裝、家具和箱包產(chǎn)品出口貿(mào)易額同比分別下降4.7%、0.2%和0.1%，紡織品、鞋類(lèi)、塑料制品、玩具和燈具類(lèi)產(chǎn)品出口貿(mào)易額同比分別增長(zhǎng)0.1%、0.9%、10.5%、25.0%和8.6%。

在對(duì)外貿(mào)易總體下滑的背景下，2019 年我國(guó)港口集裝箱吞吐量增速放緩。年初春節(jié)前后，港口集裝箱吞吐量呈震蕩態(tài)勢(shì)。2 月港口集裝箱吞吐量下降，為2017 年以來(lái)單月吞吐量首次下降。此后，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的逐步恢復(fù)，港口集裝箱吞吐量保持平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。進(jìn)入第三季度，隨著集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)傳統(tǒng)旺季的來(lái)臨，港口集裝箱吞吐量增速加快。至第四季度，由于運(yùn)輸需求增勢(shì)疲軟，港口集裝箱吞吐量增速逐步下滑。

在國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇以及沿海煤炭等貨物“散改集”政策的背景下，2021年我國(guó)港口集裝箱吞吐量繼續(xù)呈現(xiàn)恢復(fù)性高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016-2021年我國(guó)沿海港口集裝箱吞吐總量逐年增長(zhǎng)，到2021年達(dá)到24933萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)4.6%;2022年1-2月累計(jì)吞吐量為3885萬(wàn)TEU，恢復(fù)性高速增長(zhǎng)2.9%。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國(guó)沿海省際運(yùn)輸集裝箱船(700TEU以上，不含多用途船，下同)共計(jì)322艘、箱位數(shù)78.8萬(wàn)TEU，較2020年底增加14艘、箱位數(shù)減少1.0萬(wàn)TEU，箱位數(shù)降幅1.2%;全年新增運(yùn)力29艘、3.7萬(wàn)TEU，共有15艘、箱位數(shù)4.6萬(wàn)TEU的老舊集裝箱船提前退出市場(chǎng)。

我國(guó)是世界上集裝箱的第一制造大國(guó)，并創(chuàng)造了三項(xiàng)世界第一的記錄。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)集裝箱行業(yè)出口量達(dá)484萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)144%，出口金額為23427.5百萬(wàn)美元，大幅增長(zhǎng)218%;截止2022年1-2月集裝箱出口量63萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)12.9%，出口金額為2927.8百萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)40.3%。

集裝箱行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇分析

簡(jiǎn)化包裝并節(jié)省大量包裝成本。為了防止貨物在運(yùn)輸過(guò)程中損壞，必須提供堅(jiān)固的包裝。該容器具有堅(jiān)固和密封的特性，并且本身就是一種出色的包裝。容器的使用可以簡(jiǎn)化包裝，有些甚至不需要包裝，因此可以實(shí)現(xiàn)無(wú)包裝的食品雜貨運(yùn)輸，可以大大節(jié)省包裝成本。

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式的缺點(diǎn)是，裝卸環(huán)節(jié)多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，裝卸效率低，船舶周轉(zhuǎn)慢。集運(yùn)已經(jīng)徹底改變了這種狀況。

由于集裝箱裝卸效率高，天氣影響小，大大縮短了船舶在港口的停留時(shí)間，縮短了船舶的航行時(shí)間，加快了船舶的周轉(zhuǎn)時(shí)間，大大提高了航行速度。改善了船舶的生產(chǎn)效率，提高了船舶的運(yùn)輸能力。在不增加船舶數(shù)量的情況下，可以完成更多的運(yùn)輸，并可以增加船運(yùn)公司的收入。這種高效率帶來(lái)了高收益。

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)港口建設(shè)和集裝箱運(yùn)輸事業(yè)不斷發(fā)展，給對(duì)外貿(mào)運(yùn)輸提供了有利的條件，保證了貨物運(yùn)輸?shù)目旖菖c安全。目前我國(guó)是全球貿(mào)易進(jìn)出口的主要國(guó)家之一，跟世界上許多國(guó)家有著直接的，集運(yùn)需求非常旺盛。

根據(jù)資料，近年來(lái)我國(guó)集裝箱貿(mào)易量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在新冠疫情后，由于出口量大增，我國(guó)集裝箱貿(mào)易量出現(xiàn)了加速增長(zhǎng)的情況。2021年我國(guó)集裝箱貿(mào)易量已經(jīng)達(dá)到2.8億TEU，不僅中國(guó)，全球都已經(jīng)迎來(lái)集運(yùn)牛市。

加快發(fā)展集裝箱運(yùn)輸對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展、改善經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義，國(guó)家政策層面也高度重視對(duì)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展引導(dǎo)，重點(diǎn)規(guī)范集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)與操作標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)應(yīng)用，推動(dòng)集裝箱運(yùn)輸模式創(chuàng)新，為我國(guó)供應(yīng)鏈“補(bǔ)短強(qiáng)基”提供必要基礎(chǔ)支撐。

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