1.電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及增速
通常，電動(dòng)摩托車(chē)有高端與中低端之分，高端產(chǎn)品每輛的價(jià)格大多在萬(wàn)元以上，中低端產(chǎn)品每輛的價(jià)格則通常不超過(guò)5000元，而且市場(chǎng)中的電動(dòng)摩托車(chē)以中低端為主。因此，取4000元/輛的價(jià)格來(lái)進(jìn)行測(cè)算。
圖表：2020-2023年中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)營(yíng)收情況
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)、中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
2020-2023年，我國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)銷(xiāo)量分別為229.54萬(wàn)輛、394.82萬(wàn)輛、763.27萬(wàn)輛和481.05萬(wàn)輛。則2020-2022年電動(dòng)摩托車(chē)的營(yíng)收分別為：91.82億元、157.93億元、305.31億元和192.42億元。
2.電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)市場(chǎng)飽和度
隨著電池技術(shù)及中置式驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展應(yīng)用，電動(dòng)摩托車(chē)以其適用性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活、維修方便、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于家庭、城鄉(xiāng)、個(gè)體出租、廠(chǎng)區(qū)、礦區(qū)、環(huán)衛(wèi)、社區(qū)保潔等短途運(yùn)輸領(lǐng)域，由于其具有倒車(chē)開(kāi)關(guān)，可以靈活地穿行于狹小的馬路問(wèn)，這在道路狹窄的胡同、小巷非常實(shí)用。電動(dòng)摩托車(chē)替代傳統(tǒng)摩托車(chē)趨勢(shì)增強(qiáng)，市場(chǎng)飽和度較低，發(fā)展空間大。
3.影響電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的因素
環(huán)保因素：
對(duì)比電動(dòng)摩托車(chē)和燃油摩托車(chē)的性能、價(jià)格和安全性等指標(biāo)來(lái)看，電動(dòng)摩托車(chē)價(jià)格更便宜、使用成本也更低且在使用過(guò)程中幾乎沒(méi)有污染，因此作為市內(nèi)代步用途，更具發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
政策因素：
摩托車(chē)整車(chē)制造，指不論是否裝有邊斗的摩托車(chē)制造。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局制定的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)與代碼》，中國(guó)把摩托車(chē)整車(chē)制造歸入交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)(國(guó)統(tǒng)局代碼C37)中的摩托車(chē)制造業(yè)(C375)，其統(tǒng)計(jì)4級(jí)碼為C3751。2019年起，電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)開(kāi)始實(shí)施以后，電動(dòng)輕便摩托車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)也屬于摩托車(chē)，歸屬于機(jī)動(dòng)車(chē)范疇，上路行駛必須持有D或F或E類(lèi)駕駛證。
近年來(lái)，隨著碳中和碳達(dá)峰政策的不斷落實(shí)，我國(guó)對(duì)摩托車(chē)行業(yè)也提出了綠色發(fā)展的政策目標(biāo)，過(guò)去，我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展一直處于相對(duì)無(wú)序的狀態(tài)，許多排放超標(biāo)的摩托車(chē)未經(jīng)允許非法上路，而電摩在過(guò)去也未得到明確的界定，在監(jiān)管和技術(shù)指標(biāo)上都存在著較多漏洞，因此近年來(lái)，國(guó)家在政策上積極推動(dòng)摩托車(chē)制造行業(yè)的規(guī)范化、綠色化發(fā)展。
由于當(dāng)前市場(chǎng)飽和度不高，未來(lái)電動(dòng)摩托車(chē)的替代空間很大。2024-2029年，我國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模有望保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
圖表：2024-2029年中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模及增速
數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
二、電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)特點(diǎn)
1.電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)所處生命周期
行業(yè)的生命周期指行業(yè)從出現(xiàn)到完全退出社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所經(jīng)歷的時(shí)間。行業(yè)的生命發(fā)展周期主要包括四個(gè)發(fā)展階段：幼稚期，成長(zhǎng)期，成熟期，衰退期。如詞條附圖所示。行業(yè)的生命周期曲線(xiàn)忽略了具體的產(chǎn)品型號(hào)、質(zhì)量、規(guī)格等差異，僅僅從整個(gè)行業(yè)的角度考慮問(wèn)題。行業(yè)生命周期可以從成熟期劃為成熟前期和成熟后期。在成熟前期，幾乎所有行業(yè)都具有類(lèi)似S形的生長(zhǎng)曲線(xiàn)，而在成熟后期則大致分為兩種類(lèi)型。
我國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)正處于成長(zhǎng)期，這一時(shí)期的市場(chǎng)增長(zhǎng)率很高，需求高速增長(zhǎng)，技術(shù)漸趨定型，行業(yè)特點(diǎn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況及用戶(hù)特點(diǎn)已比較明朗，企業(yè)進(jìn)入壁壘提高，產(chǎn)品品種及競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量增多。
2.技術(shù)變革與行業(yè)革新對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)的影響
電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷著由傳統(tǒng)燃油動(dòng)力向電力驅(qū)動(dòng)的重大技術(shù)變革。這一變革不僅改變了摩托車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，還對(duì)整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用和維護(hù)模式產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變：電動(dòng)摩托車(chē)采用了電池、電機(jī)和控制器等組成的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，取代了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。這一轉(zhuǎn)變帶來(lái)了更高的能效、更低的排放和更低的噪音，使得電動(dòng)摩托車(chē)更加環(huán)保和節(jié)能。
智能化和網(wǎng)聯(lián)化：隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)摩托車(chē)正變得越來(lái)越智能化。智能導(dǎo)航、防盜系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛輔助等功能逐漸成為標(biāo)配，提升了用戶(hù)的使用體驗(yàn)。同時(shí)，電動(dòng)摩托車(chē)還可以與智能手機(jī)等設(shè)備連接，實(shí)現(xiàn)車(chē)況監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制等功能。
制造工藝的改進(jìn)：電動(dòng)摩托車(chē)的制造過(guò)程更加簡(jiǎn)潔和高效，減少了對(duì)復(fù)雜機(jī)械部件的依賴(lài)。這使得制造商能夠更容易地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和規(guī)?；a(chǎn)，降低成本并提高生產(chǎn)效率。
行業(yè)格局的變化：技術(shù)變革也帶來(lái)了行業(yè)格局的變化。傳統(tǒng)摩托車(chē)制造商紛紛進(jìn)入電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)，與新興的電動(dòng)摩托車(chē)品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，跨界企業(yè)如科技公司也開(kāi)始涉足電動(dòng)摩托車(chē)領(lǐng)域，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和品牌影響力來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。
政策和法規(guī)的推動(dòng)：許多國(guó)家和地區(qū)為了推動(dòng)環(huán)保和節(jié)能，出臺(tái)了一系列政策和法規(guī)來(lái)鼓勵(lì)電動(dòng)摩托車(chē)的發(fā)展。這些政策和法規(guī)不僅為電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)提供了市場(chǎng)機(jī)遇，也對(duì)其技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品創(chuàng)新提出了更高的要求。
3.差異化分析
在電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)中，差異化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1）產(chǎn)品價(jià)格差異化
電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)內(nèi)存在多種價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品，從入門(mén)級(jí)的經(jīng)濟(jì)款車(chē)型到高端的豪華款，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求和預(yù)算進(jìn)行選擇。不同價(jià)格的產(chǎn)品在性能、配置和品牌等方面存在差異，以滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的需求。
2）性能差異化
電動(dòng)摩托車(chē)在性能方面也存在差異化，包括續(xù)航里程、加速性能、最高速度等。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的出行需求選擇適合自己的性能車(chē)型。例如，對(duì)于長(zhǎng)途騎行者來(lái)說(shuō)，優(yōu)先選擇續(xù)航里程遠(yuǎn)的高中款電動(dòng)摩托車(chē)會(huì)更加實(shí)用。而對(duì)于城市通勤族來(lái)說(shuō)，快捷的加速性能和舒適的騎乘體驗(yàn)可能更為重要。
3）品牌差異化
電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)內(nèi)存在眾多的品牌，如特斯拉、雅馬哈、本田等。不同品牌的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、性能和服務(wù)等方面存在差異化競(jìng)爭(zhēng)。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的品牌喜好和產(chǎn)品口碑來(lái)選擇合適的電動(dòng)摩托車(chē)。同時(shí)，知名品牌往往具有較高的市場(chǎng)份額和口碑，為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)提供了保障。
4）定制化需求
由于消費(fèi)者的個(gè)人喜好和需求各異，定制化也成為電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)的一種差異化策略。許多品牌和產(chǎn)品提供定制化的顏色、配件和功能選項(xiàng)，讓消費(fèi)者可以打造獨(dú)一無(wú)二的電動(dòng)摩托車(chē)。這種定制化策略有助于提高消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的滿(mǎn)意度和忠誠(chéng)度。
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楊興杰
研究院服務(wù)號(hào)