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湖南實施石長鐵路增建二線工程情況調(diào)查
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2009-7-29
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中國自主品牌乘用車進軍中高級市場可行性分析報告(更新版 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 147頁 【圖表數(shù)量】 147個 【印中國輪胎行業(yè)金融季度研究報告（2009年第一季度） 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 70頁 【圖表數(shù)量】 70個 【印刷版中國交通運輸行業(yè)金融季度研究報告（2009年第一季度） 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 90頁 【圖表數(shù)量】 69個 【印刷版浙江省交通運輸行業(yè)金融季度研究報告（2009年第一季度 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 58頁 【圖表數(shù)量】 44個 【印刷版�。玻埃埃鼓辏吩拢玻溉�，湖南境內(nèi)同一天開工兩個鐵路建設改造項目 ，一個是湖南石門縣至長沙鐵路增建第二線，另一個是"大湛通道"重要組成部分的婁（婁底市）邵（ 邵陽市）鐵路擴能改造。
�。保梗梗改觊_通運營的石長鐵路既有線全長２６６公里，全線設車站２６個，線路最高允許速度１２０公里／小時。為了擴大運輸能力，特別是煤炭等能源物資運輸通道的能力，國家有關部門批準實施石長鐵路增建第二線工程。石長鐵路二線與既有石長線并行，位于湖南省北部，西起焦柳線石門縣北站，東接京廣線長沙撈刀河站，橫跨湖南省常德、益陽、長沙三市。
據(jù)介紹，石長鐵路是洛湛通道的重要組成部分，也是溝通焦柳和京廣兩大干線的重要鐵路運輸通道 。增建第二線總長２７９公里，設計時速１６０公里，建設工期為４２個月，同步對既有線實施電氣化改造，總投資１１８億元。建成后石長線共設車站１４個，日通過客車４６對，年貨運能力達８８００萬噸。
婁邵鐵路作為國家路網(wǎng)規(guī)劃"四縱四橫"之一"大湛通道"的重要組成部分，是南北物流的重要通道，是中西部地區(qū)通向湛江、北海、欽州等華南深水港口的重要出海通道。但是婁邵鐵路既有線為單線，技術標準低，設備狀態(tài)差，平均旅行速度才４５公里／小時，擴能改造工程完成后，客車旅行時間約３５分鐘，比現(xiàn)在節(jié)�。梗斗昼姡瑢Υ龠M洛湛鐵路整體效益的發(fā)揮，對擴大運輸能力具有重要意義。
記者了解到，婁邵鐵路擴能改造工程起點婁底站中心，終點邵陽北站，線路全長９３．３公里，項目工期為３年，總投資預計７５億元，設計時速為２００公里，客貨共線，客車每天２０對以上。（作者：丁文杰）
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