表2　近10年我國(guó)造船世界市場(chǎng)份額和排名對(duì)比

　　　1.船舶制造業(yè)

　　我國(guó)船舶工業(yè)以全世界13%的造船產(chǎn)量和18%的新船訂單量躋身世界造船總量前三位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2003年半年，我國(guó)造船完工量占世界市場(chǎng)份額的10.4%，超過(guò)傳統(tǒng)造船強(qiáng)國(guó)云集的整個(gè)歐洲地區(qū)兩個(gè)百分點(diǎn)。然而，由于缺乏大型現(xiàn)代化造船設(shè)施，使我國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力受到一定制約。我國(guó)的船舶工業(yè)雖然已進(jìn)入國(guó)際船舶市場(chǎng)，成為我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口的重要支柱，但與日、韓等國(guó)相比，還存在著生產(chǎn)效率低下、船舶制造的總成本居高不下、新船質(zhì)量較差和科技創(chuàng)新能力較弱等問(wèn)題。由于國(guó)產(chǎn)船用設(shè)備的品種、質(zhì)量和性能難以滿足船舶工業(yè)發(fā)展的需要，國(guó)產(chǎn)船用設(shè)備的實(shí)際裝船率在逐年下降。許多船用配套設(shè)備，船舶企業(yè)只能向國(guó)外訂購(gòu)。船舶配套業(yè)嚴(yán)重滯后于造船業(yè)的發(fā)展。當(dāng)今世界上，船舶配套設(shè)備的生產(chǎn)主要集中在東亞和歐洲，其中，東亞主要是日本、韓國(guó)；歐洲主要是德國(guó)、挪威和丹麥等。日本把其造船業(yè)戰(zhàn)后迅速發(fā)展和長(zhǎng)期占居世界之首的重要原因歸結(jié)為：擁有強(qiáng)大的配套業(yè)來(lái)支持造船業(yè)的發(fā)展，配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)97.2%�？梢�(jiàn)我國(guó)船舶配套業(yè)的滯后發(fā)展已經(jīng)成為船舶業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　2.貨運(yùn)代理業(yè)

　　目前我國(guó)市場(chǎng)上從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的貨代企業(yè)存在廣為人知的“小，少，弱，散，亂”現(xiàn)狀。即經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模小，服務(wù)功能少、專業(yè)人才少，競(jìng)爭(zhēng)力弱、融資能力弱，服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范、違法經(jīng)營(yíng)。缺乏一批擁有廣泛網(wǎng)絡(luò)，信息技術(shù)先進(jìn)，營(yíng)銷能力突出，具備強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的代表性企業(yè)。我國(guó)加入 WTO之后，在貨運(yùn)代理方面的承諾是第一年內(nèi)允許外方控股，不晚于第四年允許外方獨(dú)資。允許外商設(shè)立合營(yíng)企業(yè)從事貨物裝卸，集裝箱場(chǎng)站，船舶代理等航運(yùn)輔助服務(wù)，合營(yíng)企業(yè)享受國(guó)民待遇。于是具有先進(jìn)技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)資源和管理經(jīng)驗(yàn)的外資貨代大量進(jìn)入中國(guó)，在市場(chǎng)上爭(zhēng)搶貨源，并日益取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。貨代行業(yè)貨源流失的另一個(gè)原因是船公司直接組建貨代公司，競(jìng)爭(zhēng)攬貨。從1996年起，我國(guó)大型航運(yùn)公司紛紛成立自己的貨代公司，如中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)在全國(guó)各地設(shè)立貨代網(wǎng)絡(luò)，建立自己的貨代系統(tǒng)，直接向貨主攬貨。除中遠(yuǎn)，中海大力開(kāi)展物流業(yè)務(wù)外，馬士基—海陸、鐵行渣華等海外船公司也積極將物流業(yè)務(wù)擴(kuò)展到我國(guó)市場(chǎng)；進(jìn)一步控制貨源。所以我國(guó)貨代業(yè)面臨極大的發(fā)展困境。

　　盡管如此，我國(guó)貨代企業(yè)還是能夠利用對(duì)本土市場(chǎng)和客戶比較深刻的了解，加快整合并優(yōu)化現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源，提高網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，同時(shí)充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，走規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路。而對(duì)于中小型貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，靠專門領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)品牌吸引貨主占領(lǐng)市場(chǎng)，也能樹(shù)立自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　四、航運(yùn)業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)狀況

　　國(guó)際航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最終形成需依靠我國(guó)各航運(yùn)企業(yè)來(lái)完成。航運(yùn)企業(yè)的企業(yè)規(guī)模、發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、經(jīng)營(yíng)策略、企業(yè)自我積累和發(fā)展機(jī)制等對(duì)國(guó)際航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的形成無(wú)疑起著更為積極、主動(dòng)的作用。

　　在現(xiàn)代物流系統(tǒng)的開(kāi)放式發(fā)展過(guò)程中，處于全球化鏈條中的國(guó)際航運(yùn)企業(yè)，為了維護(hù)客戶的利益和自身的競(jìng)爭(zhēng)地位，都在積極擴(kuò)展和健全自己的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)代物流已成為航運(yùn)業(yè)發(fā)展的主流。面對(duì)客戶不斷增長(zhǎng)的服務(wù)要求和國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面，作為一個(gè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，必須進(jìn)行理念更新和技術(shù)革新。馬士基物流是市場(chǎng)上公認(rèn)的領(lǐng)導(dǎo)者，其業(yè)務(wù)包括為整合供應(yīng)鏈管理提供個(gè)性化解決方案，倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)，以及航運(yùn)和空運(yùn)服務(wù)，全程負(fù)責(zé)清單、報(bào)關(guān)、包裝、檢測(cè)、查詢和配送等各個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)。公司在各國(guó)、地區(qū)提供本地運(yùn)輸、清關(guān)、客戶賣方和運(yùn)輸公司之間的合作、空運(yùn)服務(wù)等增值服務(wù)。在我國(guó)就設(shè)立了9家分公司和6個(gè)辦事處，網(wǎng)絡(luò)由沿海向內(nèi)陸擴(kuò)張。與之相比，我國(guó)的物流服務(wù)現(xiàn)在還很難滿足跨國(guó)公司這樣的要求，我國(guó)的企業(yè)還不能適應(yīng)這種群居生存。

　　為了建立像馬土基那樣的國(guó)際化全程物流公司，適應(yīng)客戶對(duì)全球物流服務(wù)的需求，通過(guò)戰(zhàn)略性調(diào)整，優(yōu)化企業(yè)資源和服務(wù)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，中遠(yuǎn)提出了實(shí)現(xiàn)從全球航運(yùn)承運(yùn)人到以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略思想。這個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的核心思想就是：“做強(qiáng)班輪，壯大物流”。中遠(yuǎn)通過(guò)整合內(nèi)部機(jī)構(gòu)，在中遠(yuǎn)集運(yùn)的統(tǒng)一指揮下建立全球化營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，從而完成“做強(qiáng)班輪”的戰(zhàn)略構(gòu)想。在壯大物流方面，中遠(yuǎn)建成完善的全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。從海外看，中遠(yuǎn)建立了全球經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，600多艘各類現(xiàn)代化商船在全球160個(gè)國(guó)家、1300個(gè)港口，不間斷地為全球客戶提供及時(shí)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。從國(guó)內(nèi)看，中遠(yuǎn)構(gòu)筑了中國(guó)最大、最完善的陸路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)29個(gè)省設(shè)有500多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，能夠?yàn)閲?guó)內(nèi)外客戶提供“上天入地”的全方位服務(wù)。

　　五、政府

　　政府通過(guò)在資本市場(chǎng)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)貼、競(jìng)爭(zhēng)條例等方面的政策直接影響到企業(yè)、產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。大多數(shù)航運(yùn)目的地實(shí)施了“政府主導(dǎo)型”航運(yùn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，美國(guó)、日本等國(guó)際航運(yùn)業(yè)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，政府在造船與買船政策、貨載保留制度、稅收優(yōu)惠政策、營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼、沿航運(yùn)輸權(quán)航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施等方面都作了大量的工作。而我國(guó)對(duì)航運(yùn)業(yè)已基本沒(méi)有保護(hù)政策，處境十分不利。我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入程度深，開(kāi)放范圍廣。對(duì)外資進(jìn)入航運(yùn)市場(chǎng)的限制僅限于不允許外商獨(dú)資經(jīng)營(yíng)，沒(méi)有數(shù)量、地域等方面的限制。至于國(guó)民待遇，我國(guó)現(xiàn)行的政策和法規(guī)對(duì)外資進(jìn)入航運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)均無(wú)歧視性規(guī)定。雖然原三資企業(yè)稅收優(yōu)惠政策取消后，外資已基本上不再享受優(yōu)惠待遇，但由于交通運(yùn)輸業(yè)具有很強(qiáng)的國(guó)際性，相互給予國(guó)民待遇是對(duì)等的。另外有些政策還使外國(guó)航運(yùn)企業(yè)享受了超國(guó)民待遇，比如在港口碼頭的投資經(jīng)營(yíng)方面外商所享受的種種優(yōu)惠待遇。國(guó)家對(duì)造船業(yè)實(shí)行傾斜補(bǔ)貼政策，外國(guó)船公司在我國(guó)造船，造船部門可享受出口信貸優(yōu)惠的補(bǔ)貼政策，而我國(guó)船公司在國(guó)內(nèi)造船卻不能享受這種補(bǔ)貼，使我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在本國(guó)不能享受同等國(guó)民待遇，結(jié)果導(dǎo)致外國(guó)船公司以合理的造船成本和可靠的質(zhì)量保障參與我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在世界各國(guó)普遍采用各種措施扶持本國(guó)商船隊(duì)發(fā)展的時(shí)候，我國(guó)卻缺乏適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，還為外國(guó)航運(yùn)企業(yè)的進(jìn)入大開(kāi)方便之門，這使我國(guó)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不十分明顯的航運(yùn)企業(yè)處于不利之地。

　　基于此，政府政策正努力調(diào)整以促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。如2002年政府提出兩大政策為航運(yùn)業(yè)助跑。今后我國(guó)航運(yùn)政策將進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)以下方面的發(fā)展：建立和完善統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的水運(yùn)市場(chǎng)；加快航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為中外航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者提供良好的港口服務(wù)；加快科技創(chuàng)新，優(yōu)化航運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)，調(diào)整船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和航運(yùn)企業(yè)結(jié)構(gòu)；積極推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，鼓勵(lì)中外航運(yùn)公司根據(jù)自身實(shí)際盡早參與物流服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　綜上所述，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在船隊(duì)結(jié)構(gòu)、需求結(jié)構(gòu)等方面還是有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，然而其基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)人才、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、以及政府政策支持等方面的滯后發(fā)展已經(jīng)成為制約航運(yùn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，今后通過(guò)加大資金技術(shù)投入，調(diào)整企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和政府產(chǎn)業(yè)政策，必將使我國(guó)航運(yùn)業(yè)樹(shù)立長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

• · 我國(guó)航運(yùn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析（上）
• · 追蹤：我國(guó)物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作的新進(jìn)展
• · 郵政物流成本定價(jià)和經(jīng)濟(jì)性分析
• · 我國(guó)第三方物流企業(yè)和倉(cāng)庫(kù)的變遷
• · 我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)將優(yōu)先發(fā)展六大主題
• · 現(xiàn)代物流對(duì)供應(yīng)鏈管理的適應(yīng)性

• · 廣西口岸汽車產(chǎn)品出口越南大幅增長(zhǎng)
• · 日資汽車零部件采購(gòu)會(huì)移師上海
• · 河南今年高速公路通車?yán)锍虒⑼黄?000公里
• · 上海虹橋綜合交通樞紐將在2010年投入使用
• · 貴州高速公路通車?yán)锍堂闇?zhǔn)千公里
• · 我國(guó)“五縱七橫”國(guó)道主干線今年將全部建成

• ·2006年11月船舶及浮動(dòng)裝置制造累計(jì)應(yīng)收帳款凈額
• ·2006年11月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造累計(jì)應(yīng)收帳款凈額
• ·2006年11月交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)累計(jì)應(yīng)收帳款凈額
• ·2006年11月汽車制造累計(jì)應(yīng)收帳款凈額
• ·2006年11月摩托車制造累計(jì)應(yīng)收帳款凈額
• ·2006年11月摩托車制造收入前十家企業(yè)