而就在安澎來訪前后,敦豪(DHL)在中國大陸陸續(xù)完成多筆投資及收購交易,包括全資控股中外運速遞,建立貨運分撥中心等多種舉動。

　   在危機(jī)中提升客戶忠誠度

　   自去年2月上任以來,安澎便對德國郵政敦豪做出了一系列調(diào)整,核心就是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時期,“更關(guān)注模式,而不是發(fā)展”。今年5月,DHL將亞太及EEMEA區(qū)(中東、東歐和非洲地區(qū))合并,從而將全球業(yè)務(wù)地理架構(gòu)從五個區(qū)調(diào)整為三個區(qū),其中美國與美洲區(qū)已在今年初完成合并。完成剝離德國郵政銀行這一調(diào)整后,德國郵政集團(tuán)正式更名為德國郵政敦豪。

　   “應(yīng)該說,我們最近不會再有更多調(diào)整了,因為各個大區(qū)和業(yè)務(wù)板塊的運作相對獨立,他們已經(jīng)可以各自發(fā)揮優(yōu)勢。”安澎表示,接下來的重點是在內(nèi)部推進(jìn)一項名為“客戶首選(First　Choice)”的優(yōu)化計劃:通過員工主動參與,發(fā)現(xiàn)客戶需求,改進(jìn)業(yè)務(wù)流程,目的是令德國郵政敦豪在2012年于核心市場擁有最大的客戶忠誠度。目前,集團(tuán)已在全球285個業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)中引進(jìn)了這一計劃,這些機(jī)構(gòu)占其總收入的80%,其中亦包括中國大陸、臺灣及香港。

　   據(jù)悉,流程優(yōu)化前后的單位遞送效率提升了約7成�！斑@是一個很直觀的數(shù)據(jù),在真實操作中,可改進(jìn)的空間更多”,出身于麥肯錫的安澎展示出對數(shù)據(jù)的高度重視。

　   摘牌中外運速遞

　   改變內(nèi)在基因的同時,DHL也沒有停止外延式發(fā)展。本周二,中外運空運發(fā)展股份有限公司(下簡稱“外運發(fā)展”)公告稱,中外運敦豪國際航空快件有限公司(下簡稱“中外運敦豪”)將以4600萬元的價格,收購北京中外運速遞有限公司(下簡稱“中外運速遞”)100%股權(quán)。

　　中外運-敦豪是外運發(fā)展與國際快遞巨頭DHL的合資公司,雙方各持有50%股權(quán)。這也意味著,繼聯(lián)手拓展國際快遞業(yè)務(wù)后,今后DHL和中外運將聯(lián)手開拓國內(nèi)快遞和貨運物流市場。此前,中外運速遞已將快件業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給上海全一快遞有限公司(下簡稱“全一快遞”),中外運速遞的核心業(yè)務(wù)事實上已經(jīng)從經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)為從事貨運物流業(yè)務(wù)。今年2月,中外運敦豪以3億元收購全一快遞100%股權(quán)。

　   強化公路貨運能力

　   與此同時,DHL也改變以往全力發(fā)展速遞業(yè)務(wù)的方式,開始在貨運及供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)上加大投入。6月30日,DHL宣布啟動華東區(qū)國內(nèi)運輸分撥中心。作為敦豪在康橋工業(yè)園區(qū)2500萬美元總投資的一部分,該中心將加強敦豪在國內(nèi)公路運輸與配送市場的業(yè)務(wù)能力。

　   該分撥中心同時是DHL供應(yīng)鏈在中國的五大亞太區(qū)運輸分撥中心之一。這五大中心與其余15個區(qū)域運輸分撥中心一起構(gòu)成了敦豪供應(yīng)鏈的國內(nèi)運輸網(wǎng)絡(luò)體系,覆蓋全國400多個城市。

　   敦豪稱,將上海建設(shè)成為國際航運中心的政策定位將進(jìn)一步刺激國內(nèi)運輸服務(wù)的需求,企業(yè)需要將貨物從位于內(nèi)陸的生產(chǎn)基地運至上海的港口和機(jī)場,也需要將進(jìn)口的貨物配送到國內(nèi)各大城市的終端客戶。在分撥中心中,貨物可以根據(jù)專門要求重新打包并配送。目前,該中心每年通過轉(zhuǎn)運作業(yè)可處理26.2萬噸貨物。

　   看好公路貨運的不止DHL一家。就在DHL華東分撥中心啟用前一周,它的主要競爭對手之一TNT天地華宇也宣布在武漢啟用公路分撥中心,并計劃在5年內(nèi)建設(shè)10家類似分撥中心。

　   “我們的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)雖然目前的業(yè)務(wù)量不算很大,但有顯著的增長。要知道整個中國的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)比較分散,所以即使外部環(huán)境使得我們贏得新業(yè)務(wù)存有困難,但我們要看到在中國甚至是亞洲地區(qū)還有很多機(jī)會”,安澎表示。

　   里昂證券PMI指數(shù)在今年7月觸及了自2008年7月以來的最高點,顯示制造業(yè)活躍度繼續(xù)攀升,而來自中國國內(nèi)外的訂單在今年6月都取得了增長。

　   眾所周知,中國貨運企業(yè)數(shù)目眾多,價格競爭嚴(yán)重,貨主對于價格亦高度敏感。但安澎并不認(rèn)為這將成為其發(fā)展的重大阻礙。他認(rèn)為,越來越多全球和國內(nèi)的客戶都明白到,低價沒有辦法獲得高質(zhì)量和可依賴的服務(wù)。好的物流是完整服務(wù)的重要組成部分。如果客戶一味地強調(diào)低廉的價格,供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)將會受損。

　   危機(jī)即將過去?

　   物流企業(yè)業(yè)績一向被看作經(jīng)濟(jì)活躍程度的晴雨表,包括DHL在內(nèi)的跨國物流巨頭紛紛恢復(fù)投資,是否暗合經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)暖的預(yù)測?安澎對此持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。

　   “我相信中國的貨運業(yè)務(wù)將在經(jīng)濟(jì)危機(jī)后出現(xiàn)強勁增長,但問題在于,你越是處于長期增長中,越難保持一個雙位數(shù)增長率,因為有可能10%的增長已是過去幾年的業(yè)務(wù)量的兩三倍。相對于增長的百分比,我更關(guān)心實際的增長量�！�

　   來自國際航空運輸協(xié)會的報告則指,航空貨運量自12月份觸底以來表現(xiàn)平穩(wěn),5月份甚至有所增長,顯示制造商預(yù)期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇增加庫存。然而,強勁的復(fù)蘇仍未到來。安澎表示,DHL去年8月完成了香港中亞樞紐的擴(kuò)建工程,使DHL的轉(zhuǎn)運能力得到了很大的提升。

　   “雖然遇上經(jīng)濟(jì)危機(jī)使我們的轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)低于預(yù)期。但我們?nèi)�球的業(yè)務(wù)量得到了增長,同時我們沒有失去任何一個重要的客戶,在同行競爭中處于有利的位置,我們相信投資會有回報�！北驹孪卵�,德國郵政敦豪將公布今年上半年財報。

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