記者調查發(fā)現，高企的油價，不過是壓死“駱駝”的最后一根稻草。行業(yè)缺乏規(guī)劃的亂象，才是一直負重前行的東莞物流業(yè)，必須直面解決的問題。

       東莞打造新興物流城市，不能“光打雷，不下雨”。相關部門須通過提高門檻、強化監(jiān)管，不斷規(guī)范，以更好發(fā)揮同城互助、聚集效應，這或是東莞物流行業(yè)生存和發(fā)展的“叢林法則”。

       這是一間位于南城華博物流中心的鋪面，店門口鮮紅打著“天順物流”的字樣，鄭小斌是這家公司的經理。

　　大約30平方米的鋪面，是公司，也是他們的“家”——吃、住都在這里。

　　“你看，我們的車都曬太陽去了�！编嵭”蟪镀疝k公桌上卷筒紙里的紙，一抹嘴唇，蹲在公司門口，和記者聊起來。

　　作為一家物流企業(yè)的當家人，鄭小斌最怕的就是“車子曬太陽”。

　　“沒貨拉，車子沒活干，我們就沒活路了。”鄭小斌說，金融危機使得他公司的貨量減少一半，加上最近油價高企，鋪面租金剛提升了800元，日子很不好過。

　　“這家公司不錯，經常有很多貨拉�！编嵭”笾噶酥概赃呎�在裝貨的雄發(fā)貨運，眼里掠過一絲艷羨。

　　危機“沖走”超3成貨單

　　6月1日、6月20日、6月30日，一個月內，成品油三次調價，宅急送東莞分公司副總經理錢黎靑對此也逐漸習慣了。據最近兩次調價，按每升油漲0.8元算，“公司幾十輛車，每月就增加了近3萬元的油成本�！�

　　除了油價高企之外，錦海國際物流有限公司經理朱少發(fā)還列舉了當下物流業(yè)的兩大困難：首先是貨運量的減少。朱少發(fā)以自己所在公司的東莞運營部為例說，“以前每月接單在300~400宗，目前至少減少了30%�！薄捌浯危�客戶以金融危機為由，要求壓低運營的價格�！敝焐侔l(fā)告訴記者，在這方面，大概導致利潤減少10%~15%。

　　朱少發(fā)說，目前很多企業(yè)都采取月結方式，受金融危機影響，企業(yè)效益不好，即使月結也變得不那么準時了�！肮�廠一般會拉長支付時間，同時，物流公司還面臨著企業(yè)倒閉而由此帶來的風險�！�

　　東莞市物流行業(yè)協會秘書長徐新華表示，受金融危機影響，加上高油價的刺激，東莞大概150家的快遞公司，自從去年10月至今，已有約20%的快遞公司關門不干了。

　　物流企業(yè)開始抱團取暖

　　東莞市物流行業(yè)協會秘書長徐新華告訴記者，目前該協會已有近200家的會員單位，有互助前進的跡象。但東莞市目前注冊登記的大概有1900家物流企業(yè)，其中本土物流企業(yè)約600家，外地在東莞設置分公司或貨運部的物流企業(yè)，則高達1300家�！�1900家，實際加入協會的會員企業(yè)，不足200家！”很多物流企業(yè)的積極性和認識，還是不夠。

　　“危機前，我每天都有一車貨拉到汕頭。危機后，我只有半車貨，但為提高服務時效，物流公司間拼裝，各自利用對方長處，這是不錯的選擇�！睆埛逄钩校�這是互利互惠的舉措。

　　華博物流中心主任李春洪認為，對于拼裝，大企業(yè)一般選擇單干，因為他們的網點多，和別人合作，還不如自身內部整合。小企業(yè)也不愿意和別人合租，今天只有半車貨，他們就不出車，再多等幾天，湊夠了再發(fā)車。

　　李春洪說，物流企業(yè)間要拼裝的一般也是到廣州才拼裝，目前東莞這邊的市場還不成熟，彼此的信任度不高，這也是由于門檻低、從業(yè)人員素質低等造成的行業(yè)亂象。

　　政府扶持 引導規(guī)范物流業(yè)發(fā)展

　　政府政策如何支持物流業(yè)的發(fā)展？

　　具體操作上，李春洪認為，政府可以在辦理營業(yè)執(zhí)照時，引導物流行業(yè)科學聚集，而不是呈滿天星的狀態(tài)。具體的扶持方面，他認為，可以根據稅收等情況作為扶持依據。

　　徐新華建議，政府扶持本土物流企業(yè)時，可對本地物流企業(yè)的貨運車輛進行補貼，取消或降低路橋費。

　　對企業(yè)反映的情況，昨天，東莞市經貿局貿易流通科相關負責人表示，東莞正在制定物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，目前還處于征求各方意見的階段。

　　對物流行業(yè)補助，由于物流企業(yè)數量多，加上這些企業(yè)一般就是一個檔口、幾部車，要對其進行補助，也不大現實，而且還要考慮到公平。

　　“如果大型物流企業(yè)有重大項目的投資，而且項目符合東莞市產業(yè)發(fā)展的需要、對物流行業(yè)的提升有幫助，還是可以申請補助的。”

　　該相關負責人稱，事實上，東莞對于一些重大物流企業(yè)總部的進駐，還是有相應補助的。

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