這兩天，一條關(guān)于英國“天價(jià)”高鐵的消息吸引了不少網(wǎng)友關(guān)注。今年初獲準(zhǔn)動(dòng)工建造的英國高速鐵路2號(hào)(即英國HS2工程)，被爆出造價(jià)嚴(yán)重超支，“每公里造價(jià)是中國的20倍”!
日本：強(qiáng)調(diào)舒適安全賣點(diǎn)，票價(jià)是中國四倍
日本在重要干線道路上鋪設(shè)的高速高架鐵路，區(qū)別于以往線路“在來線”(意即“傳統(tǒng)線”)，稱之為“新干線”。
[外觀]日本新干線車頭外觀和中國高鐵很相似，外形線條流暢，有種“子彈頭”的即視感。
2013年9月，一輛新干線列車行駛在日本東京的樓群之間。
[速度]傳統(tǒng)線路高速行駛時(shí)，時(shí)速為130公里左右，新干線高速行駛時(shí)能達(dá)到300公里，兩者均比中國高鐵(高速行駛時(shí)350公里)要慢不少。
[價(jià)格]舉個(gè)例子，從東京到大阪的距離只有從北京到上海距離的將近一半(500公里)，但車票價(jià)格為1.5萬日元，折合成人民幣約為1000元。單純看公里數(shù)與票價(jià)關(guān)系，其價(jià)格大約是中國的4倍。
日本高鐵乘坐費(fèi)用雖然相當(dāng)高，但是在日本這樣的高收入國家里，乘坐500公里的新干線支出1000元人民幣，只相當(dāng)于普通公司職員一天的收入，所以普通日本民眾并沒有因此感到昂貴。
[服務(wù)]新干線應(yīng)該是日本人能夠乘坐的最為舒適、同時(shí)也是非常安全的交通工具，銳參考記者去年曾采訪過新干線方面的日本專家，后者表示：“我們自1964年開業(yè)以來，從未發(fā)生過死亡事故。”五十多年時(shí)間里，在一個(gè)地震、火山、海嘯等自然災(zāi)害特別頻繁的國家，新干線鮮有事故發(fā)生，這確實(shí)值得贊賞。
在日本首都東京，乘客登上新干線列車。?
以銳參考記者乘坐新干線時(shí)的一次經(jīng)歷為例，當(dāng)時(shí)廣播提示大約1分鐘后地震波將傳導(dǎo)至當(dāng)?shù)?，于是列車雖然沒有緊急剎車，但在1分鐘內(nèi)已經(jīng)明顯降低了速度。果真1分鐘后，地震來了，車輛開始上下顛動(dòng)起來。雖然震級(jí)不強(qiáng)，但可見新干線的地震緊急速報(bào)技術(shù)之準(zhǔn)確。
[成本]日本新干線價(jià)格貴也是有原因的。最近，日本國土交通省發(fā)表的報(bào)告說，建1公里的新干線需要付出162億日元(約合人民幣10億元)，這還只是軌道與列車的建造費(fèi)用。
與以上國家相比，中國高鐵雖然是“后起之秀”，但實(shí)力斐然。
目前，中國已經(jīng)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，和全球最完整的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套體系;而成本大致為日本、法國等國家的三分之二，投資少，運(yùn)營成本低，維護(hù)成本低。
如今，隨著“復(fù)興號(hào)”的登場(chǎng)，試驗(yàn)時(shí)速可達(dá)400公里/小時(shí)，中國高鐵又迎來了新的里程碑。
在乘坐體驗(yàn)上，中國高鐵也在不斷進(jìn)步。7月17日起，鐵路部門在27個(gè)主要高鐵客運(yùn)站推出互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，讓高鐵上吃到可口的外賣成為可能。
怪不得在社交媒體上，外國網(wǎng)友也對(duì)中國高鐵贊不絕口：
細(xì)分市場(chǎng)研究 可行性研究 商業(yè)計(jì)劃書 專項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)研 兼并重組研究 IPO上市咨詢 產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃 十三五規(guī)劃
中研網(wǎng) 發(fā)現(xiàn)資訊的價(jià)值
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中國的成績讓外國人心塞 中國高鐵成本大致為日本、法國等國家的三分之二 
