賈躍亭迎轉(zhuǎn)機？ 傳FF獲10億美元融資

• 2017年12月8日 FanTianQing來源：騰訊網(wǎng) 460 24
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  2017-2022年工業(yè)車輛行業(yè)風(fēng)險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告

  風(fēng)險投資是在創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展初期投入風(fēng)險資本，待其發(fā)育相對成熟后，通過市場退出機制將所投入的資本由股權(quán)形態(tài)轉(zhuǎn)化為資金形態(tài)，以收回投資，取得高額風(fēng)險收益。全球風(fēng)險資本市場已進入新一輪快速...

12月7日，有消息稱，法拉第未來（以下簡稱“FF”）將獲得一筆超過10億美元的投資。

賈躍亭絕處逢生？法拉第未來將獲一筆超10億美元的投資，消息可靠嗎？

12月7日，有消息稱，法拉第未來（以下簡稱“FF”）將獲得一筆超過10億美元的投資。雖然目前還并沒有獲得相關(guān)公司的確認，但利好的消息讓賈躍亭再一次站在了聚光燈下。自2014年成立后，F(xiàn)F一直在質(zhì)疑聲中發(fā)展，除了資金問題，還深陷于高管離職、停產(chǎn)等漩渦中。業(yè)內(nèi)認為，如果獲得融資消息屬實，勢必能夠為FF創(chuàng)始人之一賈躍亭帶去希望。但對于賈躍亭來說，更大的困難在于國內(nèi)樂視所面臨的一切，能否絕處逢生還是未知。

雪中送炭

據(jù)報道，12月1日，賈躍亭通過律師團隊與來自香港的投資機構(gòu)簽署協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，F(xiàn)F將獲得一筆超過10億美元的投資。半年來賈躍亭團隊接觸了近20家投資機構(gòu)，其中一家意向強烈，三周前從香港派出團隊赴美盡調(diào)，并已支付3000萬美元誠意金，以解FF燃眉之急。交易完成后，賈躍亭將推動FF生產(chǎn)基地盡快開工，以兌現(xiàn)新車2019年上市銷售的諾言。風(fēng)雨飄搖中的FF造車終于落下一子，賈躍亭開始絕處逢生。

12月1日上午，雙方最終達成投資協(xié)議，但投資人背景及交易估值等信息均嚴格保密。11月賈躍亭與媒體的對話中透露給FF報出50億美元估值，這一估值與國內(nèi)造車創(chuàng)業(yè)公司蔚來汽車目前相當(dāng)。

消息人士指出，在相關(guān)香港財團中，能在如此危局中斷然出手，不僅需要有深厚的行業(yè)觀察，而且需要有極強的商業(yè)魄力，符合以上兩點特質(zhì)的，“小超人”李澤楷可能性最大。自2015年“菲斯科競購案”敗給萬向集團后，李澤楷一直在尋求汽車行業(yè)的布局機會。

有鑒于此，賈躍亭是否出讓大股東位置甚至讓渡FF控制權(quán)，應(yīng)是本次交易談判的焦點。消息人士透露，賈躍亭做出了非常大的讓步。此前賈躍亭曾表示，“愿意讓出大股東位置，但死也不會讓出FF控制權(quán)”。

對于上述消息，樂視汽車相關(guān)人士回應(yīng)稱，F(xiàn)F的A輪融資正在進行中，具體進展待合適時機會對外公布。不過，李澤楷發(fā)言人表示，李澤楷本人無意對FF做出投資或展開合作，沒有任何投資或合作意向。

一波三折

曾經(jīng)有一段時間，業(yè)內(nèi)對于FF和賈躍亭、樂視汽車的關(guān)系摸不著頭腦，直到法拉第全球營銷副總裁道格·瑞克霍恩解釋明白。他指出，F(xiàn)F與樂視只是合作關(guān)系，是兩家獨立的公司。但FF和樂視的所有者是同一個人，正是他攜助創(chuàng)立了FF。

就是說，兩者之間的關(guān)系，主要是有賈躍亭這位共同的創(chuàng)始人——賈躍亭是FF創(chuàng)始人之一，并且是以私人身份參與到該公司創(chuàng)立之中。而從業(yè)務(wù)層面來看，樂視超級汽車LeSEE與這家公司并沒有什么關(guān)系。

但FF的發(fā)展似乎一直不順，該公司在人員與資金上的問題讓業(yè)界多次出現(xiàn)質(zhì)疑之聲。ZERO1概念車發(fā)布前，在FF負責(zé)工程和電池組設(shè)計的首席電池架構(gòu)師波特·哈里斯已經(jīng)離職，此前FF從特斯拉CEO埃隆·馬斯克運營的美國太空探索科技公司SpaceX將波特·哈里斯挖來，但他僅在FF工作了15個月。相關(guān)專家表示，電池作為電動車的核心部件，波特·哈里斯的離職可能會影響FF新車的研發(fā)速度。

FF還面臨高薪酬支出所埋下的資金隱患。據(jù)了解，F(xiàn)F每位員工的平均年工資為10萬美元，薪金水平在業(yè)內(nèi)位居前列，去年1月時，該公司的員工約550人。然而，根據(jù)FF投資10億美元建廠的項目規(guī)劃，未來十年該項目將帶來4500個工作崗位。按此計算，F(xiàn)F每年在員工薪金上的支出將高達5億美元，這也將成為該公司的一大挑戰(zhàn)。

今年7月，F(xiàn)F宣布終止在內(nèi)華達的建廠計劃，但隨后賈躍亭稱，為保障產(chǎn)品按時交付，F(xiàn)F 91高端工廠將遷至新址，并全力改造現(xiàn)有廠房和推進設(shè)備采購，盡快實現(xiàn)量產(chǎn)。不過，受FF投資者賈躍亭及旗下樂視系公司深陷資金鏈危機影響，F(xiàn)F的資金狀況也飽受質(zhì)疑，除了拖欠供應(yīng)商款項，工廠建設(shè)項目也推進緩慢。今年9月，有消息稱，F(xiàn)F位于內(nèi)華達州拉斯韋加斯市北部工廠的項目已宣布徹底停止。之后FF官方和賈躍亭本人均予以否認。

作為FF的最大投資方，在這家沒有CEO的公司，賈躍亭頂著執(zhí)行委員會主席的頭銜，做著實際掌控人的工作。最新進展是，隨著創(chuàng)始高管Richard Kim和CFO Stefan Krause的離職，F(xiàn)F內(nèi)部人員發(fā)現(xiàn)賈躍亭正從樂視尋找他信任的人來替代離職者。

未來待解

即使FF獲得10億美元的融資為真，用來造車也是不夠的。一家國內(nèi)著名互聯(lián)網(wǎng)汽車廠商聯(lián)合創(chuàng)始人透露：“一部車的研發(fā)加上廠商模具，需要約50億元人民幣，加上工廠投入需要50億元人民幣。如果把量產(chǎn)車上市、充電網(wǎng)絡(luò)和客戶服務(wù)體驗都算上，量產(chǎn)一款汽車至少需要200億元人民幣。不僅如此，資本之外還有一個更為重要的因素，就是人際關(guān)系?！彼凳?，賈躍亭會做得比較辛苦。

不過，建約車評首創(chuàng)人余建約告訴?記者，10億美元對于曾經(jīng)一度瀕臨破產(chǎn)的FF而言，應(yīng)該能夠解決公司的燃眉之急，最起碼是支撐這家公司的生產(chǎn)。當(dāng)然10億美元并不能解決所有問題，法拉第未來要想繼續(xù)發(fā)展下去，還需要更多的融資和貸款，這就要看該公司產(chǎn)品的市場反應(yīng)情況了。

對于FF來說，10億美元或許是轉(zhuǎn)機，但對于賈躍亭來說，即使FF造車成功，也未必是他的救贖。

從資金上來說，賈躍亭以及樂視控股合計持有的樂視網(wǎng)股份占總股本的比例為26.27%，目前仍處于凍結(jié)狀態(tài)；7月3日，賈躍亭及妻子甘薇名下超過12億元的銀行存款已被銀行凍結(jié)；7月底，中國建設(shè)銀行北京光華支行以金融借款合同糾紛為由，向法院申請財產(chǎn)保全，請求查封、扣押或凍結(jié)樂視網(wǎng)、賈躍亭、樂視控股、賈躍民（賈躍亭之兄）財產(chǎn)共計2.5億元。賈躍亭后來對外承認，他個人在造車上投資超過百億元，其中很大一部分去了FF。

從公司方面來講，賈躍亭相關(guān)公司多次被列入“老賴”名單。繼今年9月連續(xù)兩次被天津法院列入“老賴”名單后，樂視系旗下的樂視移動近日再度被北京法院列入“老賴”行列。12月1日，北京市第三中級人民法院以樂視移動智能信息技術(shù)（北京）有限公司未履行1839.04686萬元欠款為由，將樂視移動列為“失信被執(zhí)行人”。凡是上了這個欠債不還錢名單的人，都會受到很多限制，比如限制出入境、限制貸款，甚至連飛機和軟臥都不許坐。

12月7日晚，樂視網(wǎng)發(fā)布公告稱，北京證監(jiān)局對賈躍亭、賈躍芳采取責(zé)令改正行政監(jiān)管措施?！耙簿褪钦f，如果賈躍亭不解決上述這些問題，僅僅是法拉第未來獲得融資，也是不夠他真正‘絕處逢生’的?！比诤暇W(wǎng)CEO吳純勇說。

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