2018-2023年中國(guó)輕軌交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告
輕軌交通行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析輕軌交通未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘輕軌交通行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、...
西日本鐵路公司（JR西日本）2月28日在記者會(huì)上稱，公司2007至2010年從川崎重工業(yè)公司購(gòu)買(mǎi)的共303個(gè)“希望”號(hào)新干線列車(chē)底盤(pán)中，還另有100個(gè)的鋼材厚度未達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。這些底盤(pán)發(fā)現(xiàn)了瀕臨斷裂的龜裂問(wèn)題。
鋼材厚度不達(dá)標(biāo)，JR西日本將更換百個(gè)底盤(pán)。
西日本鐵路公司（JR西日本）2月28日在記者會(huì)上稱，公司2007至2010年從川崎重工業(yè)公司購(gòu)買(mǎi)的共303個(gè)“希望”號(hào)新干線列車(chē)底盤(pán)中，還另有100個(gè)的鋼材厚度未達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。這些底盤(pán)發(fā)現(xiàn)了瀕臨斷裂的龜裂問(wèn)題。
去年12月11號(hào)，西日本鐵路公司東海道·山陽(yáng)新干線“希望34號(hào)”由博多出發(fā)開(kāi)往東京，列車(chē)員在13號(hào)車(chē)附近聞到異味并聽(tīng)到地板下面有奇怪聲響。經(jīng)查后發(fā)現(xiàn)13號(hào)車(chē)齒輪箱附近漏油，車(chē)體部件出現(xiàn)裂縫，咬合部分發(fā)生變色。之后，西日本鐵路公司在記者會(huì)上稱，新干線底部車(chē)架為中空鋼材，裂縫由下至上長(zhǎng)達(dá)14厘米，只有3厘米保持連接，幾乎處于徹底斷裂的邊緣。
日媒2月28報(bào)道，JR西日本以列車(chē)行駛時(shí)可能出現(xiàn)故障為由，今后將依次更換。據(jù)悉不會(huì)對(duì)時(shí)刻表產(chǎn)生影響。
川崎重工社長(zhǎng)金花芳則28日在神戶市舉行記者會(huì)道歉稱：“造成了巨大麻煩和擔(dān)憂，深表歉意。”他表示將歸還每月報(bào)酬的5成，為期三個(gè)月。
此外，日本另一家鐵路公司，東海鐵路公司（JR東海）當(dāng)天也發(fā)布消息稱，所擁有的川崎重工制造的130個(gè)底盤(pán)中，有46個(gè)鋼材厚度未達(dá)標(biāo)，到今年12月底前將完成更換作業(yè)。
日媒報(bào)道，JR西日本28日在記者會(huì)上表示，底盤(pán)框架采用將8毫米厚的鋼板做成“口”字形的結(jié)構(gòu)，加工后的鋼材厚度要求在7毫米以上。但是此次出現(xiàn)龜裂的底盤(pán)框架的底面最薄處厚度為4.7毫米。川崎重工在向底盤(pán)框架底面焊接被稱為“軸彈簧座”的零部件時(shí)，為使焊接面保持光滑而切削了鋼材，但此作業(yè)因可能導(dǎo)致強(qiáng)度不足，原本是被禁止的。
焊接作業(yè)時(shí)的缺陷可能導(dǎo)致鋼材內(nèi)部出現(xiàn)裂痕，JR西日本得出結(jié)論稱，“可以認(rèn)為出現(xiàn)了以焊接部分為起點(diǎn)的龜裂，由于底面強(qiáng)度不足，龜裂進(jìn)一步擴(kuò)大”。
召開(kāi)記者會(huì)的社長(zhǎng)來(lái)島達(dá)夫表示：“制造商和鐵路公司有必要團(tuán)結(jié)一致保障安全。將要求制造商在生產(chǎn)時(shí)確認(rèn)檢查并保證品質(zhì)，確保安全。”
近年來(lái)日本新干線負(fù)面消息不斷。去年10月，神戶制鋼所曝出數(shù)據(jù)造假丑聞，其中部分產(chǎn)品也涉及到新干線列車(chē)。包括東日本旅客鐵道公司和東海旅客鐵道公司在內(nèi)的多條新干線列車(chē)使用了神戶制鋼所生產(chǎn)的不符合日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的零部件。但當(dāng)時(shí)，兩家公司均表示盡管沒(méi)有滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但這些零部件產(chǎn)品并不存在安全問(wèn)題。
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