高鐵WiFi商業(yè)化加速 能否賺錢還有待觀察

• 2018年4月3日 ZhouXun來源：創(chuàng)事記 755 45
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  2018-2023年版WIFI項目可行性研究咨詢報告

  《2018-2023年版WIFI項目可行性研究報告》為中研普華公司獨家首創(chuàng)針對行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專項研究報告。報告分為：行業(yè)通用版、專業(yè)定制版。行業(yè)通用版是中研普華根據(jù)行業(yè)一般水平測1...

從表面來看，動車網(wǎng)絡(luò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓不過是鐵路混改的一部分。事實上，這次混改背后，已經(jīng)拉開了高鐵WiFi商業(yè)化的序幕。一旦股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，高鐵WiFi的商業(yè)化進(jìn)程就會加速。當(dāng)然了，這也是鐵路混改的一次嘗試。

在部分航班放開了WiFi上網(wǎng)后，高鐵上部署WiFi也成為一個商業(yè)熱點。日前，北京產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)掛出一則產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓公告，動車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(以下簡稱“動車網(wǎng)絡(luò)”)49%股權(quán)擬轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓底價30.49億元。

值得注意的是，動車網(wǎng)絡(luò)是中鐵總確定的下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營動車組WiFi業(yè)務(wù)的公司。也就是說，高鐵WiFi商業(yè)化已經(jīng)悄然拉開了序幕。只是，高鐵WiFi能否成為一樁賺錢的大生意呢?

高鐵WiFi商業(yè)化加速

從表面來看，動車網(wǎng)絡(luò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓不過是鐵路混改的一部分。事實上，這次混改背后，已經(jīng)拉開了高鐵WiFi商業(yè)化的序幕。一旦股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，高鐵WiFi的商業(yè)化進(jìn)程就會加速。當(dāng)然了，這也是鐵路混改的一次嘗試。

由于動車網(wǎng)絡(luò)是國內(nèi)唯一擁有動車組WiFi業(yè)務(wù)經(jīng)營資質(zhì)的公司，這次股權(quán)轉(zhuǎn)讓，釋放的另一個信號就是，高鐵WiFi的商業(yè)化會加速。一直以來，高鐵和航空公司都在暗算較勁，一些航空公司開通了WiFi業(yè)務(wù)后，鐵總自然不甘落后。加之高鐵WiFi需要大量的資金投入，動車網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有的實力，不足以支撐高鐵WiFi的商業(yè)化。

公開資料顯示，動車網(wǎng)絡(luò)為國有獨資企業(yè)，中國鐵路投資有限公司為該公司的100%控股股東，而中鐵總則對中國鐵投100%控股。也就是說，動車網(wǎng)絡(luò)是一家純正的國有企業(yè)。在業(yè)績方面，動車網(wǎng)絡(luò)目前并沒有實質(zhì)性的業(yè)務(wù)。據(jù)公告披露，截至2017年12月31日，動車網(wǎng)絡(luò)的營業(yè)收入、營業(yè)利潤、凈利潤和負(fù)債均為零，資產(chǎn)總計和所有者權(quán)益為5000萬元。顯然，動力網(wǎng)絡(luò)擁有動車級WiFi經(jīng)營業(yè)務(wù)，但目前并沒有開展業(yè)務(wù)。

此前，中鐵總在動車組上布局的WiFi已形成規(guī)模化。去年，京滬高鐵復(fù)興號動車組上線運營，車內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)了WiFi全面覆蓋。在北京、上海這些大型的高鐵站點，WiFi也實現(xiàn)了覆蓋。去年，中鐵總黨組書記、總經(jīng)理陸東福訪問阿里時曾表示，鐵總愿意與阿里巴巴集團(tuán)這樣有創(chuàng)新能力、進(jìn)取精神和社會責(zé)任感的優(yōu)秀企業(yè)合作，進(jìn)一步推動高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”。眼下，動車網(wǎng)絡(luò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓，高鐵WiFi全面商業(yè)化時代已經(jīng)到來。

高鐵WiFi是賺錢的生意嗎

盡管一些航空公司的WiFi商業(yè)化已經(jīng)開始，并且僅靠收費就能實現(xiàn)盈利?？墒?，這并不意味著高鐵WiFi就能成為一樁賺錢的生意，因為兩種商業(yè)模式之間還是有很大區(qū)別的，尤其是應(yīng)用場景。

眾所周知，飛機正常飛行過程中是沒有手機信號的，手機和筆記本等移動設(shè)備自然無法接入互聯(lián)網(wǎng)。經(jīng)過多年的論證后，飛機上終于可以上網(wǎng)了。來自媒體的消息稱，東航和海航已經(jīng)在國際航班上開始試點WiFi上網(wǎng)業(yè)務(wù)，目前是免費體驗。后期，飛機上的WiFi業(yè)務(wù)將會對用戶收費，每小時的價格大約在258元左右。雖說未來WiFi收費標(biāo)準(zhǔn)還沒出臺，參照國外航空公司的收費來看，無論是按流量收費，還是按照時長收費，在飛機上使用WiFi網(wǎng)絡(luò)的價格都是非常高的。

互聯(lián)網(wǎng)的高度普及，讓飛機WiFi業(yè)務(wù)有了大好的前景。雖說機載WiFi系統(tǒng)非常昂貴，但目前飛機WiFi業(yè)務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)，完全可以盈利。反觀高鐵WiFi，市場或許不那么樂觀。高鐵上手機信號不好，但使用手機還是可以的。在這樣的情況下，高鐵WiFi業(yè)務(wù)顯得有些尷尬。與安裝上飛機上的機載WiFi系統(tǒng)相比，高鐵WiFi系統(tǒng)成本會略低一些，但相比而言，用戶高鐵WiFi的需求要少一些，畢竟坐高鐵無需關(guān)手機，而且手機還有信號。

毋庸置疑，高鐵WiFi業(yè)務(wù)需求不如飛機WiFi的需求大。考慮到高鐵上手機信號不好，網(wǎng)絡(luò)連接時斷時續(xù)，如果高鐵WiFi能夠提供穩(wěn)定的互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)，收費合理，高鐵WiFi的市場前景還是值得期待的。

寫在最后：最近幾年，4G的高度普及，人們的生活已經(jīng)離不開網(wǎng)絡(luò)。在這樣一個市場背景下，飛機開通了WiFi上網(wǎng)業(yè)務(wù)，高鐵WiFi也呼之欲出。相比之下，飛機WiFi業(yè)務(wù)需求更大，這一定程度上刺激了高鐵WiFi業(yè)務(wù)的開展。只是，高鐵WiFi能否成為一樁賺錢的生意，這仍有待觀察。

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