2018-2023年中國(guó)制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)及投資潛力研究咨詢(xún)報(bào)告
在AMR的INTECHl994年5月號(hào)上，對(duì)MES的概念表述如下：“MES是在公司的整個(gè)資源按其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)進(jìn)行管理時(shí)，為公司提供實(shí)現(xiàn)執(zhí)行目標(biāo)的執(zhí)行手段，通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)連接基本信息系統(tǒng)的理論數(shù)據(jù)和工廠(chǎng)的實(shí)...
我們的祖國(guó)越來(lái)越強(qiáng)大了，看，中國(guó)制造全球首列智軌列車(chē)并開(kāi)始試運(yùn)。是不是沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)智軌列車(chē)?其實(shí)，這就是無(wú)軌列車(chē)，是相對(duì)于有軌列車(chē)而言的?；蛟S，很多人以為智軌列車(chē)對(duì)科技要求高，造價(jià)也比較高。
我們的祖國(guó)越來(lái)越強(qiáng)大了，看，中國(guó)制造全球首列智軌列車(chē)并開(kāi)始試運(yùn)。是不是沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)智軌列車(chē)?其實(shí)，這就是無(wú)軌列車(chē)，是相對(duì)于有軌列車(chē)而言的。或許，很多人以為智軌列車(chē)對(duì)科技要求高，造價(jià)也比較高。
其實(shí)，大家誤會(huì)了!中國(guó)智軌列車(chē)試運(yùn)營(yíng)中國(guó)智軌列車(chē)試運(yùn)營(yíng)在技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，中國(guó)制造全球首列智軌列車(chē)，說(shuō)明在這個(gè)領(lǐng)域的科技實(shí)力越來(lái)越強(qiáng)大。在造價(jià)來(lái)說(shuō)，智軌整體線(xiàn)路投資約為現(xiàn)代有軌電車(chē)的1/5。也就是說(shuō)，智軌列車(chē)不僅科技含量高，而且造價(jià)低，如果還能解決大中城市出行難的話(huà)，那就完美了。新聞詳情：5月8日上午，智軌快運(yùn)A1線(xiàn)(首期)在湖南株洲試開(kāi)通，全球首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)由此正式進(jìn)入為期3個(gè)月的試運(yùn)行階段。據(jù)中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司介紹，株洲智軌A1全線(xiàn)共規(guī)劃配置15列智軌列車(chē)，其中首期共配置3列智軌列車(chē)，中車(chē)株洲所為全套系統(tǒng)供應(yīng)商(含車(chē)輛)，公交公司為運(yùn)營(yíng)方。
智軌采用“軌跡跟隨控制技術(shù)”，以電池作為能源渠道，每節(jié)編組可載客100人。既保持像軌道列車(chē)大載客量?jī)?yōu)勢(shì)，又不需要建造專(zhuān)有鋼軌，可與汽車(chē)共享道路，為解決大中城市出行難帶來(lái)了新的選擇。株洲市公交公司負(fù)責(zé)人介紹，在智軌A1線(xiàn)正式運(yùn)營(yíng)后，除現(xiàn)金外，乘客還可通過(guò)身份證、微信、株洲公交卡等現(xiàn)有流行支付方式購(gòu)票。在成本方面，據(jù)中車(chē)株洲所介紹，我國(guó)地鐵造價(jià)約為4億元~7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路造價(jià)約為1.5億元~2億元/公里，而智軌整體線(xiàn)路投資約為現(xiàn)代有軌電車(chē)的1/5。
2017年6月，記者曾在現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道智軌列車(chē)首次亮相，2017年10月時(shí)智軌列車(chē)進(jìn)行了試跑，而此次示范線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)，“標(biāo)志著中國(guó)中車(chē)自主研制的智軌新型軌道交通制式已初步具備商業(yè)化運(yùn)營(yíng)能力?！敝熊?chē)株洲所方面介紹稱(chēng)。
細(xì)分市場(chǎng)研究 可行性研究 商業(yè)計(jì)劃書(shū) 專(zhuān)項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)研 兼并重組研究 IPO上市咨詢(xún) 產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃 十三五規(guī)劃
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