動(dòng)力電池大洗牌 沃特瑪突然倒下完全依靠補(bǔ)貼是一場(chǎng)豪賭

• 2018年7月10日 ZhouXun來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 1187 77
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  2018-2023年紐扣電池行業(yè)深度分析及“十三五”發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)報(bào)告

  “十三五”規(guī)劃對(duì)“十二五”規(guī)劃實(shí)施情況進(jìn)行全面評(píng)估；貫徹黨的十八大和十九大精神，以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，突出改革創(chuàng)新；遠(yuǎn)近結(jié)合，更加注重以解決長(zhǎng)遠(yuǎn)問(wèn)題的辦法來(lái)應(yīng)對(duì)...

沃特瑪突然倒下，給新能源行業(yè)其他博弈者們敲響了警鐘，完全依托于補(bǔ)貼政策的創(chuàng)業(yè)模式是一場(chǎng)豪賭，從目前來(lái)看，沃特瑪尚有一線生機(jī)，就看是由誰(shuí)來(lái)出手相救了。

寧德時(shí)代崛起

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬(wàn)輛和10.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)85.6%和125.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)75.9%和112.8%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.9萬(wàn)輛和2.0萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)138.8%和196.8%。

1–5月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122.9%和141.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成25.0萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)105.1%和124.7%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成7.9萬(wàn)輛和7.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)207.3%和218.4%。

伴隨著優(yōu)惠政策(新能源車免搖號(hào))和補(bǔ)貼政策，新能源汽車行業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展，但是，到目前為止，作為新能源核心三大件之一的動(dòng)力電池行業(yè)，卻并非整車行業(yè)那般紅火。

根據(jù)2017年的裝機(jī)量排名數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池行業(yè)銷量排名前三的企業(yè)，是寧德時(shí)代主要以三元鋰電池方向，比亞迪兼顧三元鋰電池和磷酸鐵鋰，沃特瑪聯(lián)盟主要磷酸鐵鋰這三種形式共存發(fā)展。

其中純做三元鋰動(dòng)力電池的寧德時(shí)代作為供應(yīng)商，雖然業(yè)務(wù)形式單一，但是因此也廣泛獲得汽車企業(yè)的青睞，加上相關(guān)補(bǔ)貼政策的影響，外資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)也偏向選擇寧德時(shí)代為首選合作對(duì)象。

其2017年裝機(jī)量是排名第二到第四位的之和，配套車輛390款，供應(yīng)車企64家。

有行業(yè)分析人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，寧德時(shí)代的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水準(zhǔn)放在國(guó)際上，與三星SDI或LG化學(xué)相比也是不相伯仲的。

比亞迪與沃特瑪?shù)氖Р?/strong>

2017年年末傳出的消息，關(guān)于新能源汽車的政策將有所調(diào)整，新的國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策將傾向于鼓勵(lì)高里程和低能耗車型，而對(duì)低續(xù)航車型將進(jìn)行減少補(bǔ)貼和取消補(bǔ)貼的辦法，同時(shí)地方補(bǔ)貼將徹底退出。

此舉基本上宣告了磷酸鐵鋰電池的未來(lái)或?qū)⒅鸩酵顺鰵v史舞臺(tái)，三元鋰電池成為唯一選擇。

與新龍頭寧德時(shí)代相比，老龍頭比亞迪雖然同樣起家于電池行業(yè)，但是在進(jìn)軍整車行業(yè)之后，相比較寧德時(shí)代，比亞迪的各個(gè)板塊都需要發(fā)展，因此也都表現(xiàn)平平。

由于其整車產(chǎn)品也偏重于入門級(jí)產(chǎn)品較多，因此比亞迪的動(dòng)力電池行業(yè)配套的也偏向于磷酸鐵鋰為主，三元鋰為輔。

此時(shí)的比亞迪也只能壯士斷腕，做出大船也要調(diào)頭的戰(zhàn)略，根據(jù)比亞迪內(nèi)部人士的介紹，其剝離動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，一個(gè)主要目的就是讓其他車企愿意采購(gòu)比亞迪的動(dòng)力電池。

根據(jù)上述2017年的裝機(jī)量排名數(shù)據(jù)，行業(yè)第二的比亞迪僅給2家企業(yè)供貨，其中一家是自己的整車。

事實(shí)上，戰(zhàn)略性失誤的不僅僅是比亞迪，基本由外行入局的堅(jiān)瑞沃能旗下的沃特瑪，一度從默默無(wú)聞做到了行業(yè)第三，其獨(dú)樹(shù)一幟的千家小企業(yè)聯(lián)盟模式，也成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。但是，技術(shù)缺乏和戰(zhàn)略失誤，導(dǎo)致其最終倒在了政策調(diào)整影響下的資金鏈斷裂。

有原沃特瑪管理人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，如果不是補(bǔ)貼政策調(diào)整令車企只能選擇三元鋰，情況或許不會(huì)如此糟糕。

記者發(fā)現(xiàn)，目前動(dòng)力電池行業(yè)前10位的企業(yè)當(dāng)中，僅有沃特瑪一家是只有磷酸鐵鋰技術(shù)產(chǎn)品的。這即是說(shuō)，當(dāng)整個(gè)行業(yè)都隨之變化時(shí)，沃特瑪是沒(méi)有備用方案的。

加上沃特瑪作為技術(shù)相對(duì)落后的中小企業(yè)，在與比亞迪和寧德時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，采用了曲線救國(guó)的思路。其組建的聯(lián)盟基礎(chǔ)是以采購(gòu)中小規(guī)模新能源物流車企業(yè)產(chǎn)品為前提，令其選擇沃特瑪?shù)牧姿徼F鋰電池作為動(dòng)力電池，再將采購(gòu)回的產(chǎn)品投入到聯(lián)盟自己的租賃和電動(dòng)車物流項(xiàng)目當(dāng)中。

上述資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，如此一來(lái)，原本屬于中小規(guī)模企業(yè)的沃特瑪就成了重資產(chǎn)的大企業(yè)，業(yè)務(wù)規(guī)模不亞于比亞迪，而沃特瑪聯(lián)盟的管理成本較為高昂，因此其資金鏈非常脆弱，加上對(duì)財(cái)務(wù)的管理松懈，所以走到了如今的地步。