特斯拉這個(gè)“鯰魚(yú)”落戶上海 我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入新賽道

• 2018年7月12日 ZhouXun來(lái)源：中國(guó)證券網(wǎng) 1345 88
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  2018-2023年中國(guó)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)深度分析與投資前景規(guī)劃報(bào)告

  電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車(chē)核心零部件，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器兩部分構(gòu)成。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車(chē)車(chē)輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車(chē)行駛的主要性能指標(biāo)。與燃油汽車(chē)動(dòng)力總...

特斯拉超級(jí)工廠落地，將帶動(dòng)中國(guó)本土新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，間接提升其他車(chē)企的配套水平。

“抱團(tuán)”還是獨(dú)資

盡管新能源合資股比放開(kāi)，但并不是所有外資品牌都與特斯拉一樣獨(dú)立設(shè)廠，更多車(chē)企依然選擇“抱團(tuán)”——在以往合作的基礎(chǔ)上，選擇新的合作伙伴，開(kāi)啟新能源汽車(chē)計(jì)劃。

7月10日，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布與寶馬總計(jì)投資51億元設(shè)立合資公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車(chē)(包括純電動(dòng)乘用車(chē))，研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車(chē)相關(guān)組件等，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能預(yù)計(jì)為16萬(wàn)輛。當(dāng)日，大眾與一汽簽署諒解備忘錄，同樣成立合資公司布局充電設(shè)備、服務(wù)等業(yè)務(wù)。

此前一天，大眾與江淮也進(jìn)一步深化了彼此的合作。江淮對(duì)外宣布，公司與大眾、西雅特品牌三方將共同成立一座研發(fā)中心，開(kāi)發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)以及配套的零部件和核心技術(shù)。

為何傳統(tǒng)車(chē)企要重新“結(jié)對(duì)子”?成功收購(gòu)沃爾沃的李書(shū)福曾給出過(guò)行業(yè)建議：“面對(duì)汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)，幾乎沒(méi)有公司可以單打獨(dú)斗，必須主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)，形成各自企業(yè)的戰(zhàn)略主動(dòng)?！?/p>

7月10日，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》，其中就企業(yè)合作提到，要鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)骨干企業(yè)整合產(chǎn)、學(xué)、研、用等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)資源，組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體。

外資品牌與國(guó)內(nèi)廠商的重新結(jié)盟，還有新能源汽車(chē)政策的壓力。6月12日正式實(shí)施的新能源車(chē)補(bǔ)貼新規(guī)，用補(bǔ)貼手段迫使新能源車(chē)型提升能量密度，增加續(xù)航里程。而已經(jīng)正式實(shí)施的“雙積分”大考，將從2019年開(kāi)始對(duì)車(chē)企形成新能源產(chǎn)銷壓力，留給“積分不足”車(chē)企的時(shí)間其實(shí)并不多。

以長(zhǎng)城汽車(chē)為例，其多年來(lái)倚重SUV等車(chē)型，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局較少，如果按照雙積分考核，長(zhǎng)城每年增加的成本或?qū)?shù)以億計(jì)。因此，長(zhǎng)城最終與在新能源汽車(chē)領(lǐng)域積累較多的寶馬“喜結(jié)連理”。而外資車(chē)企經(jīng)歷過(guò)多年合作后，也意識(shí)到擁有中國(guó)伙伴的重要性，增加新能源汽車(chē)的合作方也是合理之選。

進(jìn)入新賽道

新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，未來(lái)將如何發(fā)展?

今年全國(guó)兩會(huì)時(shí)，工信部透露，確定新能源汽車(chē)占比2019年要到8%，2020年要到10%，結(jié)合中國(guó)汽車(chē)目前產(chǎn)銷數(shù)據(jù)估算，新能源汽車(chē)2019年目標(biāo)220萬(wàn)輛、2020年目標(biāo)290萬(wàn)輛。

但這顯然不是最高目標(biāo)，主流車(chē)企均已發(fā)布新能源汽車(chē)規(guī)劃，例如上汽集團(tuán)的“綠芯”計(jì)劃和“新四化”戰(zhàn)略，吉利汽車(chē)的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”和2020戰(zhàn)略，北汽集團(tuán)的“擎天柱計(jì)劃”和“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”，廣汽集團(tuán)的“1513”戰(zhàn)略和單獨(dú)子公司“廣汽新能源”，比亞迪的“電動(dòng)未來(lái)戰(zhàn)略”等。其中，吉利表示，到2020年，90%以上的吉利汽車(chē)產(chǎn)品都是新能源車(chē)。

另一不容忽視的則是“造車(chē)新勢(shì)力”，蔚來(lái)汽車(chē)的首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型ES8已在6月啟動(dòng)交付。近日，蔚來(lái)與德國(guó)博世簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開(kāi)重點(diǎn)合作。此外，多家非傳統(tǒng)車(chē)企也陸續(xù)發(fā)布量產(chǎn)車(chē)型，大規(guī)模上市可能就在不久的將來(lái)。

在分析人士看來(lái)，新能源汽車(chē)為傳統(tǒng)車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)公司提供了一條可“彎道超車(chē)”的賽道，這條賽道正在變得越來(lái)越寬，甚至超過(guò)燃油汽車(chē)的賽道，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主賽道。誰(shuí)能把握住這一變化，誰(shuí)就有可能顛覆格局，建立面向未來(lái)十年，甚至數(shù)十年的優(yōu)勢(shì)。在此過(guò)程中，有些車(chē)企可能會(huì)不斷壯大，有些則會(huì)黯然離場(chǎng)。

“現(xiàn)在可以確定的是，如果傳統(tǒng)車(chē)企不能在未來(lái)幾年將原有品牌優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移至新能源汽車(chē)上，造車(chē)新勢(shì)力不能迅速實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，則都將會(huì)被淘汰出局，徹底無(wú)緣巨大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)?！痹摲治鋈耸空f(shuō)。

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