2018-2023年中國新能源汽車驅(qū)動電機行業(yè)深度分析與投資前景規(guī)劃報告
電機驅(qū)動系統(tǒng)是新能源汽車核心零部件，由驅(qū)動電機和電機控制器兩部分構(gòu)成。電機驅(qū)動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)。與燃油汽車動力總...
特斯拉超級工廠落地，將帶動中國本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級，間接提升其他車企的配套水平。
作為全球新能源汽車的標(biāo)桿企業(yè)，特斯拉幾經(jīng)波折，近日終于以獨資身份將第一座海外超級工廠放在全球最大汽車消費市場——中國。同樣滿懷希望的，還有諸多傳統(tǒng)跨國車企。就在日前舉行的中德第五輪磋商中，大眾與江淮牽手發(fā)力純電動汽車，寶馬向?qū)幍聲r代送出采購大單。
自主車企更是摩拳擦掌。7月10日，長城高調(diào)宣布聯(lián)姻寶馬，以此補足在新能源領(lǐng)域的短板。稍早時候，北汽新能源借殼SST前鋒獲批，即將登陸資本市場。在產(chǎn)品上，上汽、廣汽、北汽、吉利、比亞迪上半年頻發(fā)新能源車型，并爭相發(fā)布高達(dá)百萬量級的新能源汽車遠(yuǎn)期銷量目標(biāo)。
新能源車道的突然擁擠，是政策推動和產(chǎn)業(yè)演進(jìn)交織的結(jié)果。一方面，雙積分、補貼退坡等政策，令所有車企面臨向新能源轉(zhuǎn)型的迫切訴求，而這也是拿下龐大市場的關(guān)鍵選擇;另一方面，此前數(shù)年的產(chǎn)業(yè)積累已能夠為全面轉(zhuǎn)向新能源提供支持，配套廠商、商業(yè)模式正在成熟。
“鯰魚”特斯拉
7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署純電動車項目投資協(xié)議，特斯拉將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，該項目規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車。
同一天，上海發(fā)布了《上海市貫徹落實國家進(jìn)一步擴大開放重大舉措加快建立開放型經(jīng)濟(jì)新體制行動方案》(簡稱“上海擴大開放100條”)，其中就加快實施汽車產(chǎn)業(yè)對外開放提到，要鼓勵外資投資先進(jìn)制造業(yè)，爭取外資新能源汽車項目落地;按照國家部署加快取消汽車制造行業(yè)外資股比及整車廠合資數(shù)量等的限制。
“特斯拉成為首家受益于新能源合資股比放開的外資車企，也與上述方案中表述相呼應(yīng)。通過上海建廠，特斯拉自身產(chǎn)能將得以提升，同時也給中國本土車企帶來改變?！币晃黄囆袠I(yè)研究人士對記者表示。
憑借在高端車型Model S和Model X的積累，特斯拉2017年7月開始交付“低價車型”——Model 3，并在今年7月初首次將Model 3周產(chǎn)能提升至5000臺，馬斯克在郵件中將此表述為：“我們剛剛成為一家真正的汽車公司?！?/p>
將唯一有著純電動汽車大規(guī)模量產(chǎn)能力的特斯拉引入中國，必將對現(xiàn)有汽車市場產(chǎn)生重大影響，尤其國產(chǎn)車型價格區(qū)間或?qū)⒖刂圃?0萬元至30萬元，恰是豪華品牌、非豪華品牌爭搶的戰(zhàn)略要地，曾幾度試探的自主品牌后續(xù)也將加入“廝殺”。
從產(chǎn)業(yè)角度來看，引入特斯拉絕對是好事。上述研究人士表示，鯰魚進(jìn)入勢必激活魚群。無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都必須要與特斯拉賽跑，在技術(shù)、產(chǎn)品等諸多方面同臺競爭。同時，特斯拉超級工廠落地，也將帶動中國本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級，間接提升其他車企的配套水平。“可參考蘋果手機對國內(nèi)手機產(chǎn)業(yè)鏈的帶動?！?/p>
細(xì)分市場研究 可行性研究 商業(yè)計劃書 專項市場調(diào)研 兼并重組研究 IPO上市咨詢 產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃 十三五規(guī)劃
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