新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受補貼政策影響大 整車制造競爭激烈

• 2018年9月3日 YangJinZhu來源：搜狐 214 6
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  2018-2023年中國新能源汽車驅(qū)動電機行業(yè)深度分析與投資前景規(guī)劃報告

  根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長分別為53.8%和53.3%，產(chǎn)銷量連續(xù)三年位居全球第一。作為新能源汽車的核心部件（電池、電機、電控）之...

當2017年的國家補貼退坡之后，整個汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的真實情況就暴露在我們面前，那就是新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展相當不健康。

當2017年的國家補貼退坡之后，整個汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的真實情況就暴露在我們面前，那就是新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展相當不健康。

比如，整車行業(yè)受補貼政策影響嚴重，大部分車企同比負增長，然而下游充電樁產(chǎn)業(yè)卻一片向好。

在整個行業(yè)的中游，目前競爭也同時出現(xiàn)了強者恒強的現(xiàn)象，受政策影響也較明顯。

上游產(chǎn)業(yè)鏈總體隨著新能源趨勢的發(fā)展水漲船高，受政策補貼退坡影響最弱，但值得注意的是當供應(yīng)過剩的現(xiàn)象出現(xiàn)，整個行業(yè)出現(xiàn)退坡現(xiàn)象，上游產(chǎn)業(yè)鏈同樣也可能因為反應(yīng)遲緩而出現(xiàn)斷崖式下滑的虧損。

或許只有到2020年當補貼政策完全取消后，整個行業(yè)又會面臨大洗牌，真正能夠披荊斬棘的企業(yè)究竟有那幾家，還是讓時間告訴我們答案吧。

整車制造競爭激烈

隨著國家頒布《中國制造2025》軍令狀，新能源便登上中國舞臺開始了迅速發(fā)展之路——資料顯示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)2014年進入快速發(fā)展期，行業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L，新能源汽車產(chǎn)量規(guī)模從2014年8.3萬輛增長到2017年81.1萬輛，三年增長近10倍。

雖然中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已連續(xù)三年位居全球最大，但國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)并非一帆風順，除了經(jīng)歷了“2014年爆發(fā)”、“2015年全員搶裝”、“2016年補貼清查、三元暫緩”、“2017年政策調(diào)整”、“2018年補貼收緊”等階段，對產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的各個企業(yè)影響頗大。

讓我們隨GPLP君走進這個讓從業(yè)者既愛且恨的新能源汽車。

隨著全球能源危機和環(huán)境污染問題日益突出，節(jié)能、環(huán)保有關(guān)行業(yè)的發(fā)展被高度重視，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)形成共識。

對，新能源整車制造即為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游，不過，在這一領(lǐng)域，競爭頗為激烈。

自從2014年我國關(guān)于新能源的政策和一系列利好新能源市場的補貼出臺后，2015年銷量與2014年同比約有5倍的增長率。新能源汽車從無到有，在2017年中國新能源汽車銷量更是達到77.7萬輛，同比增長53.23%。連續(xù)三年位居全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場。

而從全球角度來看，全球新能源汽車銷售量從2011年的 5.1萬輛增長至2017年的162.1萬輛，6年時間銷量增長 30.8 倍。

自然，這也引得大量車企加入到這個巨大行業(yè)當中，為了爭奪市場份額而戰(zhàn)，比如宇通、比亞迪等。

不過，在這個市場，還要根據(jù)其細分行業(yè)而具體分析。

比如，新能源汽車主要分為客車和乘用車市場。

客車主要作為公交車用于公共領(lǐng)域，其載客多，耗油量大，里程相對固定，運行時間可控，因此成為最早的汽車電動化市場。

但也因為新能源客車行業(yè)起步早，滲透率高，因為行業(yè)發(fā)展已經(jīng)比較成熟，宇通、比亞迪、中通是業(yè)內(nèi)三強，其中宇通在新能源客車領(lǐng)域的競爭力最強。

從整個新能源汽車行業(yè)來講，未來幾年客車更新?lián)Q代將是新能源客車的主要增長點。

相比客車領(lǐng)域已定的格局，新能源乘用車明顯不同。

乘用車新車企在政策的沐浴下如雨后春筍般出現(xiàn)，可以說是未來幾年的新能源競爭領(lǐng)域的主戰(zhàn)場。雙積分政策的影響下，該領(lǐng)域擴張已經(jīng)是板上定釘?shù)氖虑?，隨著整個行業(yè)的產(chǎn)能擴張，新入局的企業(yè)不斷增多，必將導致競爭走向白熱化。

2017年，乘用車領(lǐng)域總銷量為57.80萬輛，較2016年增長72.02%。乘用車領(lǐng)域可謂是新能源應(yīng)用領(lǐng)域的重點領(lǐng)域，不過，與2016年相比，2017年受補貼退坡影響和產(chǎn)能過剩，增長率有明顯下降的趨勢。

2017年純電動汽車銷量排在前三位的分別是北汽、比亞迪、知豆。比亞迪的插電混動車銷量位居榜首。

未來，在新能源乘用車領(lǐng)域，伴隨著產(chǎn)能的不斷增加，整車廠商的利潤勢必會不斷被壓縮。目前，對于補貼退坡的反應(yīng)，上市企業(yè)反映強烈，目前，上市公司的營收和凈利潤情況大都出現(xiàn)負增長情況，比如安凱汽車、福田汽車、海馬汽車更是出現(xiàn)令人瞠目結(jié)舌的負增長比率。

其中凈利潤超100億元的有廣汽集團和吉利汽車，出現(xiàn)虧損的企業(yè)有東風汽車、海馬汽車、安凱客車。其中眾泰汽車的高增長是因為完成重大資產(chǎn)重組，收購永康眾泰汽車有限公司所致。

從新能源上市企業(yè)毛利率情況來看，前三甲分別是宇通客車、廣汽集團、比亞迪。凈利率為負的企業(yè)為東風汽車、海馬汽車、安凱汽車。

整車行業(yè)雖然仍在高速增長，但通過各企業(yè)營收、凈利潤等情況凸顯出國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展不均衡，不夠健康，對政策敏感性較強的特征。

而且，在2017年、2018年，這種現(xiàn)象明顯。

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