鋼鐵物流是什么？鋼鐵物流可視化還需要什么？

• 2019年3月15日 ChenJunYi來(lái)源：轉(zhuǎn)自互聯(lián)網(wǎng) 1376 90
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目前，大型鋼鐵企業(yè)傾向于物流可視化平臺(tái)系統(tǒng)建設(shè)，未來(lái)預(yù)期實(shí)現(xiàn)物流一體化精細(xì)化管控的要求，實(shí)現(xiàn)貨物裝卸控制、在途物流跟蹤、異常車(chē)輛預(yù)警等可視化功能，通過(guò)信息數(shù)據(jù)共享延伸公司物流信息化覆蓋面。

鋼鐵物流運(yùn)行模塊：

鋼鐵物流運(yùn)行模式分為三大模塊：原材料采購(gòu)運(yùn)輸—鋼鐵生產(chǎn)物流—產(chǎn)成品銷(xiāo)售物流

原材料采購(gòu)運(yùn)輸

鋼鐵業(yè)需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費(fèi)企業(yè)大量的采購(gòu)、運(yùn)輸成本。一般而言，國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)在國(guó)內(nèi)外都有自己的礦山，每年從國(guó)外進(jìn)口大量的鐵礦石通過(guò)海運(yùn)的方式運(yùn)回生產(chǎn)基地。具體操作上，是由大型海運(yùn)巨輪將礦石運(yùn)回國(guó)內(nèi)港口，然后在港口進(jìn)行分撥，再通過(guò)內(nèi)河運(yùn)回企業(yè)的生產(chǎn)基地。為了預(yù)防意外因素，企業(yè)還會(huì)囤積大量的原材料，僅這一環(huán)節(jié)就需要耗費(fèi)企業(yè)高昂的采購(gòu)、運(yùn)輸、庫(kù)存成本。在國(guó)際礦石和海運(yùn)價(jià)格普遍上漲的背景下，如何降低采購(gòu)運(yùn)輸成本是國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)物流部門(mén)每年都很頭疼的事情。

鋼鐵生產(chǎn)物流

產(chǎn)成品銷(xiāo)售物流

一般而言，鋼鐵銷(xiāo)售總是借助其加工配送中心向市場(chǎng)延伸的。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有各類(lèi)鋼鐵加工配送中心近300個(gè)。在未來(lái)的幾年內(nèi)，對(duì)大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)而言，成品銷(xiāo)售物流最大的趨勢(shì)就是鋼鐵營(yíng)銷(xiāo)體系的建立完善，會(huì)有越來(lái)越多的實(shí)力型企業(yè)將現(xiàn)有的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)改造成為干線(xiàn)運(yùn)輸加區(qū)域配送的合理模式。

鋼鐵物流運(yùn)輸模式：

歐洲的港口經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，如德國(guó)的漢堡、荷蘭的鹿特丹、比利時(shí)的安特衛(wèi)普，這些港口依靠著歐盟的巨大市場(chǎng)，定位于貨物集散、大進(jìn)大出的物流分撥功能，在鋼鐵物流的運(yùn)輸中發(fā)揮著很大作用，特別是歐盟從中南美和大洋洲進(jìn)口大量鐵礦石，都是以海運(yùn)為主要的運(yùn)輸方式，完善的港口基礎(chǔ)設(shè)施使得歐盟鐵礦原料進(jìn)口的港口作業(yè)成本相對(duì)較低。而歐盟成員國(guó)之間的鋼材運(yùn)輸則以鐵路運(yùn)輸為主，歐盟成員國(guó)之間建立了十分發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)以及鐵路信息基礎(chǔ)設(shè)施。

日本是一個(gè)典型的海運(yùn)首家，其所用的原材料要從大洋洲、中南美以及亞洲其他國(guó)家進(jìn)口，而生產(chǎn)出來(lái)的鋼材絕大部分都出口到中國(guó)及亞洲其他國(guó)家，還有少量出口到美洲，海運(yùn)是其鋼材國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。有?shù)據(jù)顯示，在日本的海運(yùn)貨物中，鋼鐵貨物占海運(yùn)總量的20%左右。而日本鋼鐵的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸則以卡車(chē)為主。

鋼鐵物流組織形式：

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)鋼鐵物流的組織形式與我國(guó)有些不同，他們很少有使用自有設(shè)施承擔(dān)物流作業(yè)，而是把物流業(yè)務(wù)外包給獨(dú)立物流公司。一般專(zhuān)業(yè)做鋼鐵物流的企業(yè)往往其前身是大型鋼鐵企業(yè)的物流部門(mén)。像在美國(guó)、日本、歐盟等國(guó)家和地區(qū)，一些鋼鐵物流企業(yè)是從鋼鐵公司剝離出來(lái)的，比如美國(guó)鋼鐵集團(tuán)旗下的美國(guó)鋼鐵物流公司，日本最大的鋼鐵物流公司——日鐵物流株式會(huì)社也是日本鋼鐵集團(tuán)旗下的。

另外，在物流行業(yè)發(fā)展相對(duì)比較成熟的地區(qū)，往往有較大的第三方物流企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)。這些企業(yè)運(yùn)作規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)健全，并掌握了相當(dāng)數(shù)量的運(yùn)力，可以形成一定規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。此外，物流組織形式方面也越來(lái)越重視應(yīng)用物流共同化，即不同企業(yè)之間的運(yùn)輸合并和設(shè)施共享，以更有效地利用物流資源。

未來(lái)鋼鐵物流可視化還需要：

1、智能倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理

智能倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理由管理系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理和倉(cāng)庫(kù)智能手持終端組成。管理系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理針對(duì)作業(yè)計(jì)劃下發(fā)指令任務(wù)到相應(yīng)倉(cāng)庫(kù)手持終端，指導(dǎo)工作人員進(jìn)行入庫(kù)、出庫(kù)等作業(yè)，作業(yè)完成后手持終端將作業(yè)完成情況及關(guān)鍵信息反饋回管理系統(tǒng)。

2、智能車(chē)輛或船舶運(yùn)輸管理

智能車(chē)輛運(yùn)輸管理由管理系統(tǒng)車(chē)輛管理和智能車(chē)載終端組成。 管理系統(tǒng)車(chē)輛管理針對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)運(yùn)輸指令任務(wù)到相應(yīng)車(chē)輛車(chē)載終端，指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行物資運(yùn)輸和計(jì)量等作業(yè)，作業(yè)完成后車(chē)載終端將運(yùn)輸作業(yè)實(shí)績(jī)信息反饋回管理系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)輸過(guò)程中車(chē)載終端將GPS位置信息及時(shí)反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和調(diào)度。同理船舶也實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)輸管理。

3、實(shí)時(shí)物流跟蹤和查詢(xún)

鋼材從出廠(chǎng)到收獲，中間的物流環(huán)節(jié)現(xiàn)在越來(lái)越被客戶(hù)所重視，他們除了希望鋼材能及時(shí)到達(dá)手中，更希望能知道鋼材在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的所到之處，便于他們推測(cè)什么時(shí)間可以收到鋼材。鋼材在出廠(chǎng)后的每一個(gè)去向都會(huì)記錄在系統(tǒng)中，鋼材各段路程所使用的交通工具，每次倒運(yùn)貨物的時(shí)間等都會(huì)讓客戶(hù)有一個(gè)細(xì)致的了解與掌握，即使在千里之外也能知道鋼材所處的狀態(tài)。這個(gè)就如同大家在網(wǎng)上看到的快遞公司郵遞物件的物流跟蹤一樣，可以看到貨物的發(fā)貨時(shí)間，上一站位置，下一站去向等。

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