同城貨運成為物流業(yè)“新寵兒”？貨拉拉完成3億美元D輪融資

• 2019年3月22日 ChenJunYi來源：轉(zhuǎn)自互聯(lián)網(wǎng) 709 42
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同城貨運平臺經(jīng)歷過“野蠻生長”和“百團大戰(zhàn)”之后，近兩年稍顯平靜。不過在2018年58速運獲得2.5億美元融資并高調(diào)改名“快狗打車”大力發(fā)展C端市場，貨拉拉進軍企業(yè)端、大力發(fā)展海外業(yè)務(wù)時，同城貨運不可避免開始了正面競爭。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，同城貨運的市場規(guī)模已達到億萬級。以貨拉拉為例，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉已擁有超過300萬名平臺注冊司機，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋8個國家及地區(qū)、122個城市的近2000萬用戶。此外，同城貨運行業(yè)是快遞行業(yè)的2-3倍。同城貨運司機1500萬人，是出租車司機的7倍，行業(yè)規(guī)模十分可觀。

同城貨運配送行業(yè)呈現(xiàn)出驚人的發(fā)展態(tài)勢，也因此受到了市場和資本的高度重視與熱捧?；跀?shù)據(jù)整理，從2013年開始資本將目光投向同城貨運領(lǐng)域，到2016年融資總額達到歷史高峰。同城貨運領(lǐng)域更是倍受資本青睞，相繼有200多家企業(yè)獲得融資。

難題待破

同城貨運目前已成為物流行業(yè)的一大風(fēng)口，競爭也越發(fā)激烈。然而，最近五年來，中國社會物流總成本占GDP的比重已經(jīng)從18%持續(xù)降低到14.6%，如何提升物流領(lǐng)域效率以及尋找物流鏈條各個環(huán)節(jié)創(chuàng)新和變革的機會，成為行業(yè)以及廣大物流不斷攻克的難題。

業(yè)內(nèi)普遍認為，同城貨運行業(yè)靠燒錢打出的規(guī)?；呛茈y殺死競爭對手的，走向精耕細作似乎也成了必然。

分析認為，移動互聯(lián)網(wǎng)時代，“用戶粘性”絕對稱得上是一個熱詞。但“運貨”，長期需要的人群往往都會自備運貨工具，臨時使用的人群，很久才會用一次，這與吃喝住行等其它生活服務(wù)還是有很大不同，具備過于低頻的特征，行業(yè)很難建立起“用戶粘性”，不像其它規(guī)模取勝的行業(yè)快速建立起用戶習(xí)慣，基于規(guī)?；茈y實現(xiàn)用戶心智的占領(lǐng)，這就需要從效率、體驗等其它方面入手進行精耕細作。在這一方面，同城貨運行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士也表示，在風(fēng)口退去以后，通過一點點試錯建立起的服務(wù)體驗壁壘確實比用優(yōu)惠券燃燒起來的火墻要更加牢固。

同時，一二線城市有著生活節(jié)奏快，目標(biāo)用戶數(shù)量大，用戶時間碎片化特征明顯，互聯(lián)網(wǎng)思維濃重，對于同城貨運這種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形式更容易接受。而且這些城市的面積比較大，更容易產(chǎn)生貨運的服務(wù)需求。而低線城市則正好相反，這也使得同城貨運玩家在經(jīng)過規(guī)模擴張后，很難進行接下來的下沉攻擊，這也是行業(yè)瓶頸期的由來。而規(guī)模進入一個相對穩(wěn)定的增長階段，則需要進一步精耕細作提高效率，解決之前野蠻發(fā)展時期留下的后遺癥。

因此，不少業(yè)內(nèi)人士都認為，通過大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)的運用是行業(yè)精細化運作的必要手段。

此外，從“野蠻生長”到行業(yè)洗牌，不少同城貨運O2O企業(yè)都開始在原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，向新的領(lǐng)域發(fā)展，把“出?！弊鳛閰⑴c行業(yè)競爭的戰(zhàn)略布局。例如2018年5月貨拉拉將在馬來西亞首都吉隆坡開通，隨后6月將落地印尼首都雅加達。而58速運也將市場迅速拓展到了新加坡、韓國等亞洲大部分國家和城市。

運去哪也透露，本次融資將主要用于進一步升級技術(shù)研發(fā)實力和海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。技術(shù)研發(fā)方面，在現(xiàn)有的智能報價、在線下單、物流追蹤等功能基礎(chǔ)上，“運去哪”將運用大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)，實現(xiàn)無紙化單證、自動化訂單操作、收發(fā)貨人共享協(xié)作等功能。并將系統(tǒng)對外開放，通過API接口，連接港口、船公司、倉儲、拖車行、報關(guān)行、貨代、貨主等行業(yè)上下游資源，打通數(shù)據(jù)孤島，構(gòu)建端到端的全智能化跨境物流平臺。

目前，“運去哪”已與中遠海運集運、馬士基航運、中外運空運發(fā)展等大型船公司、物流集團達成戰(zhàn)略合作，構(gòu)建起從中國運輸至全球的海運、空運網(wǎng)絡(luò)。并推出集運頭等艙、拼箱頭等艙、空運頭等艙等一系列創(chuàng)新型產(chǎn)品，實現(xiàn)在線報價、在線下單、在線物流追蹤等豐富功能，從而顯著提升企業(yè)的國際物流效率。

貨拉拉方面也表示，本輪資金將主要用于已有業(yè)務(wù)在中國大陸及東南亞、印度市場的擴張，以及企業(yè)版、汽車銷售等新投入業(yè)務(wù)的縱深發(fā)展。

針對短途物流企業(yè)紛紛布局海外市場的情況，專家表示，“不光占據(jù)同城物流，甚至長途物流，消費品管道運輸都會被控制，這是極具戰(zhàn)略眼光的布局”。

毋庸置疑的是，根據(jù)目前國家不斷出臺的物流行業(yè)規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，同城物流發(fā)展形勢將以快狗、貨拉拉等為代表的同城貨運領(lǐng)軍企業(yè)，在增強其互聯(lián)網(wǎng)同城貨運平臺的服務(wù)能力基礎(chǔ)上，綜合匯集更多跨平臺整合物流資源，從而進一步推動同城貨運物流行業(yè)的規(guī)范化作業(yè)，以及規(guī)?；Y源積累，形成行業(yè)數(shù)據(jù)引擎，智能化預(yù)測，提升多式聯(lián)運效率，引導(dǎo)更為精準(zhǔn)的跨領(lǐng)域決策。

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