鐵路貨運(yùn)價格如何收費(fèi)？鐵路和公路運(yùn)輸哪個更劃算？2020道路貨物運(yùn)輸行業(yè)投資前景分析

• 2020年4月26日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 861 53
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目前我國的貨運(yùn)企業(yè)實(shí)力良莠不齊，品牌知名度普遍不高，貨運(yùn)行業(yè)在國內(nèi)外貿(mào)易中是非常重要的營收手段，貨運(yùn)分為鐵路、公路、水路、航空運(yùn)輸，其中鐵路、貨運(yùn)運(yùn)輸量較水路和航空業(yè)更多。

第五、政策導(dǎo)致“一車少賺千元”。2016年落地的“9·21新政”，被稱為“史上最嚴(yán)運(yùn)輸令”，它給物流界帶來的震動延續(xù)至今。一物流業(yè)人士算了一筆賬，“新政要求貨車限重49噸，比以前少了6噸;限高4.2米，比以前少了0.3米，一輛車少了十幾立方米，假如運(yùn)貨到廣州，一車少賺一千多元?！?/p>

貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)低，能不能漲價呢?

首先，漲價是一種市場行為，應(yīng)該由貨運(yùn)主體自行決定。但是，漲價會影響市場占有率，誰先漲，漲多少，競爭對手不漲怎么辦?業(yè)務(wù)量下滑怎么辦?這一系列的問題，使得漲價在操作層面面臨困局。因此，漲價單靠主體企業(yè)的自覺是很難奏效的。

物流業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)成為人們生活不可缺少的一部分，儼然已經(jīng)成為民生工程，其公共性的屬性越來越明顯。既然具有公共屬性，政府就不能把物流作為完全的市場行為去對待，而要切實(shí)擔(dān)負(fù)起政府應(yīng)有的職責(zé)，利用“看不見的手”去進(jìn)一步調(diào)控市場無序行為。

而貨運(yùn)主體也應(yīng)當(dāng)積極承擔(dān)責(zé)任，履行義務(wù)，共同努力去構(gòu)建“良性物流生態(tài)圈”，要明白合作才能雙贏，而不要一味想著低價競爭。

鐵路運(yùn)輸和貨運(yùn)哪個更劃算?

目前，中國鐵路貨運(yùn)市場主要受到來自公路運(yùn)輸、海運(yùn)和空運(yùn)的威脅，然后隨著鐵路提速的進(jìn)程越來越快，高鐵普及率越來越高，中國鐵路貨運(yùn)市場的相對競爭優(yōu)勢也越來越強(qiáng)。

我國鐵路在貨物運(yùn)輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保優(yōu)勢。首先成本方面，我國鐵路貨運(yùn)的定價方式為替代競爭定價，其運(yùn)價約為公路貨運(yùn)運(yùn)價的1/3。其次能耗方面，我國鐵路貨運(yùn)能耗僅為公路貨運(yùn)的1/4。然后是環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運(yùn)的主要污染物排放量是公路貨運(yùn)的1/13，而電氣化鐵路貨運(yùn)更是接近于零。為實(shí)現(xiàn)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)，未來鐵路必將是取代部分高能耗高污染公路貨運(yùn)的一種最佳方式。

從運(yùn)輸耗能方面來看，我們通常采用“單耗”作為運(yùn)輸耗能的指標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，鐵路貨運(yùn)的單耗大約僅為公路貨運(yùn)單耗的20%~25%，明顯的低于公路貨運(yùn)的單耗。2018年以來隨著技術(shù)的不斷先進(jìn)，鐵路貨運(yùn)單耗呈現(xiàn)出下降的態(tài)勢。

圖表：鐵路和公路運(yùn)輸單耗對比

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

鐵路貨運(yùn)前10月完成任務(wù)的80%

2019年前10個月，國家鐵路貨物發(fā)送量完成28.09億噸，同比增長6.40%。其中10月完成3.06億噸，同比增長8.5%。

2019年鐵路貨運(yùn)量持續(xù)提升。一季度、上半年和前三季度，國家鐵路貨運(yùn)量同比增速分別為2.9%、5.62%和6.19%，對比2018年前10個月8.3%的貨運(yùn)增速，當(dāng)前貨運(yùn)增速略顯乏力。

從全年計劃看，國鐵集團(tuán)2019年國家鐵路貨物發(fā)送量要完成33.68億噸、同比增長5.58%，2019年前10個月貨運(yùn)量已完成全年計劃的83.40%。

《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》經(jīng)過兩年多的試點(diǎn)，在今年9月正式頒布。依托互聯(lián)網(wǎng)平臺匯聚大量物流信息，通過大數(shù)據(jù)和云計算分析實(shí)現(xiàn)要素資源的精準(zhǔn)配置、科學(xué)組織及合理調(diào)度，對優(yōu)化市場發(fā)展格局、充分發(fā)揮平臺企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、帶動行業(yè)集約化發(fā)展具有重要作用。

隨著政策的推進(jìn)，貨運(yùn)過程中出現(xiàn)的技術(shù)、合規(guī)、資源、時間、成本等問題會成為這些企業(yè)難以邁過去的坎，未來，或?qū)⒂瓉韨鹘y(tǒng)第三方物流企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的轉(zhuǎn)型潮。

貨運(yùn)行業(yè)報告從客觀、多角度地對中國貨運(yùn)市場進(jìn)行了分析研究。報告在總結(jié)中國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。想了解更多專業(yè)詳細(xì)分析，請關(guān)注中研普華研究院報告《2020-2025年中國道路貨物運(yùn)輸行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》

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