鐵路貨運價格如何收費？鐵路和公路運輸哪個更劃算？2020道路貨物運輸行業(yè)投資前景分析

• 2020年4月26日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 861 53
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目前我國的貨運企業(yè)實力良莠不齊，品牌知名度普遍不高，貨運行業(yè)在國內(nèi)外貿(mào)易中是非常重要的營收手段，貨運分為鐵路、公路、水路、航空運輸，其中鐵路、貨運運輸量較水路和航空業(yè)更多。

目前我國的貨運企業(yè)實力良莠不齊，品牌知名度普遍不高，貨運行業(yè)在國內(nèi)外貿(mào)易中是非常重要的營收手段，貨運分為鐵路、公路、水路、航空運輸，其中鐵路、貨運運輸量較水路和航空業(yè)更多。那么，鐵路運輸和貨運哪個更劃算?

鐵路貨運價格表

運費計算辦法：運費由發(fā)到基價、運行基價兩部分構成

整車貨物每噸運價=發(fā)到基價+運行基價×運價里程

整車貨物每車運價=每噸運價×計費重量

零擔貨物每10千克運價=發(fā)到基價+運行基價×運價里程

集裝箱貨物每箱運價=發(fā)到基價+運行基價×運價里程

整車棉花(籽棉、皮棉)按發(fā)到基價4.90元/噸，運行基價0.0224元/噸公里執(zhí)行;整車農(nóng)用化肥、磷礦石按發(fā)到基價4.20元/噸，運行基價0.0192元/噸公里執(zhí)行。

貨運運費低到底是為什么?

第一、供求失衡，貨車數(shù)量的增速高于經(jīng)濟增速。貨運行業(yè)一度因為收益可觀而成為追捧的行業(yè)，近年來購車跑貨運的增速超過了經(jīng)濟的發(fā)展速度，造成行業(yè)內(nèi)車多貨少的局面。特別是一些新手不懂行情，惡性壓價，導致貨運行情更加艱難。

第二、貨運經(jīng)營者即貨車司機百分之九十是散戶，一般沒有固定的線路和及貨源，無序的貨運局面沖擊市場，造成了即使再低的運費也總有人接單的市場假象。

第三、由于貨運市場龐大，監(jiān)管不易，部分貨車主惡意超載，拉低了平均貨運運費。

第四、有些貨車主是獨立作業(yè)，比不過五至七臺車組成的小型車隊或運輸合作社，就嚴重缺乏話語權，無法有效議價。甚至有些專家給出了這樣的解釋：很多中小型物流公司不靠運費賺錢，而是靠代收貨款量掙錢，極力壓低運費，導致一批競爭力不強的企業(yè)被逼退出市場。

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