600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車成功試跑 中國鐵路通信信息化行業(yè)深度分析

• 2020年6月21日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng)綜合 1487 99
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據(jù)介紹，目前高速磁浮項(xiàng)目研發(fā)進(jìn)展順利，5輛編組工程樣車的研制也在穩(wěn)步推進(jìn)中。按照計(jì)劃，時(shí)速600公里高速磁浮工程樣機(jī)系統(tǒng)預(yù)計(jì)在2020年底下線，將形成高速磁浮全套技術(shù)和工程化能力。

600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車成功試跑

由中車四方股份公司承擔(dān)研制的時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車，今天上午在上海同濟(jì)大學(xué)磁浮試驗(yàn)線上成功試跑。據(jù)介紹，目前高速磁浮項(xiàng)目研發(fā)進(jìn)展順利，5輛編組工程樣車的研制也在穩(wěn)步推進(jìn)中。按照計(jì)劃，時(shí)速600公里高速磁浮工程樣機(jī)系統(tǒng)預(yù)計(jì)在2020年底下線，將形成高速磁浮全套技術(shù)和工程化能力。

中國高速磁懸浮列車

高速磁懸浮將滿足中國大城市點(diǎn)對點(diǎn)之間的運(yùn)輸需求，并且在技術(shù)帶動(dòng)和國際競爭中有戰(zhàn)略意義。

高速磁懸浮將帶給人們更舒適生活和享受，經(jīng)濟(jì)高速可持續(xù)發(fā)展。

2019年5月23日10時(shí)50分，中國時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線。

據(jù)官方公開資料稱，中國研制的高速磁懸浮列車與國外相比，能耗降低35%，電磁鐵溫升降低40℃，單位有效載荷車輛減重6%以上。600公里時(shí)速也意味著地面交通速度將能達(dá)到飛機(jī)時(shí)速的2/3。

根據(jù)中研普華研究院《2020-2025年中國鐵路通信信息化行業(yè)深度分析與投資發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告》顯示：

2020鐵路信息化行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場前景規(guī)模預(yù)測

高速鐵路是一個(gè)多專業(yè)、綜合的、復(fù)雜的系統(tǒng)工程。目前， 信息化建設(shè)已全面覆蓋高速鐵路各個(gè)領(lǐng)域， 對于支撐日常業(yè)務(wù)開展發(fā)揮了重要的作用。高速鐵路集現(xiàn)代高新技術(shù)于一體， 是現(xiàn)代科技革命的重要成果。相比于普速鐵路， 高速鐵路運(yùn)行速度更快、技術(shù)條件更高、故障影響更大、生產(chǎn)節(jié)奏更快、環(huán)境要求更嚴(yán)， 對于安全保障、運(yùn)行效率及服務(wù)質(zhì)量等提出了更高的要求， 推動(dòng)高速鐵路信息化全面深化， 系統(tǒng)全面集成、信息高度共享、資源充分整合、技術(shù)與業(yè)務(wù)深度融合， 并向著更加自動(dòng)化、智能化的方向發(fā)展。同時(shí)， 信息技術(shù)日新月異， 人工智能出現(xiàn)重大突破， 進(jìn)一步加快利用新技術(shù)改造傳統(tǒng)鐵路的進(jìn)程， 推進(jìn)高速鐵路向智能高鐵轉(zhuǎn)型。

工業(yè)化、信息化之后， 智能化將是人類社會(huì)發(fā)展的必然趨勢。目前， 中國高速鐵路正處在一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期， 高速鐵路成網(wǎng)運(yùn)營， 對內(nèi)要求提升運(yùn)輸組織效率， 提高經(jīng)營效益;對外要求優(yōu)化服務(wù)品質(zhì)， 提高安全水平。高速鐵路勢必向著更加自動(dòng)化、智能化的方向發(fā)展。未來20年， 通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、衛(wèi)星導(dǎo)航等新一代技術(shù)的廣泛應(yīng)用， 構(gòu)建基于BIM的智能建造標(biāo)準(zhǔn)、基于量子、區(qū)塊鏈等的智能安全、旅客無障礙出行服務(wù)、面向復(fù)雜路網(wǎng)綜合協(xié)同指揮的智能調(diào)度等體系， 突破列車無人駕駛、列車移動(dòng)閉塞、極端復(fù)雜情況下， 高鐵智能容錯(cuò)理論與技術(shù)、可儲(chǔ)能源的綠色無線供電、動(dòng)態(tài)近距離的列車移動(dòng)追蹤等關(guān)鍵技術(shù)， 研發(fā)譜系化智能動(dòng)車組、自修復(fù)型智能動(dòng)車組等高速列車， 建設(shè)基于信息物理系統(tǒng) (CPS) 的智能高鐵大腦， 實(shí)現(xiàn)高速鐵路建設(shè)運(yùn)營全過程、設(shè)施設(shè)備全生命周期的全面自主操控、無人化。

中國鐵路信息系統(tǒng)非常龐大且復(fù)雜，從鐵道部到鐵路局，再度基層站段，都運(yùn)行著各種各樣的信息系統(tǒng)。這些信息系統(tǒng)主要涉及運(yùn)輸調(diào)度指揮、運(yùn)輸生產(chǎn)組織、列車控制、行車安全監(jiān)控四個(gè)主要領(lǐng)域，每一領(lǐng)域還包括若干子系統(tǒng)，其中最主要的是鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)。

由于中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對交通運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁?，同時(shí)鐵路建設(shè)也可以帶動(dòng)多個(gè)行業(yè)的發(fā)展，中國鐵路固定資產(chǎn)投資長期保持較大規(guī)模。2017年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8010.43億元，同比下降0.06%。2018年全國鐵路固定資產(chǎn)投資7320億元，其中國家鐵路7020億元。建設(shè)方面，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議和中央政治局會(huì)議重提基建投資，鐵路基建工程項(xiàng)目有望加速推進(jìn)。在鐵路機(jī)車車輛投資增長和基建潮加速推進(jìn)的雙重刺激下，2018年鐵路固定資產(chǎn)投資額重返8000億元以上。

對中國鐵路信息化及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、市場供需形勢、新成果與技術(shù)等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了中國鐵路信息化行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)，以及中國鐵路信息化行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報(bào)告還對全球的鐵路信息化行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細(xì)分析，并對鐵路信息化行業(yè)進(jìn)行了趨向研判，是鐵路信息化開發(fā)、經(jīng)營企業(yè)，科研、投資機(jī)構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前鐵路信息化業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。

鐵路信息化行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

未來中國鐵路信息化將加快實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮現(xiàn)代化。把信息技術(shù)應(yīng)用于運(yùn)輸生產(chǎn)組織，發(fā)展調(diào)度集中，強(qiáng)化安全控制，構(gòu)建中國鐵路現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理信息體系。努力推進(jìn)鐵路客、貨營銷現(xiàn)代化。

在客運(yùn)方面：推進(jìn)客票系統(tǒng)建設(shè)，建設(shè)客運(yùn)綜合服務(wù)系統(tǒng)、客運(yùn)營銷和預(yù)測系統(tǒng)、行包運(yùn)輸信息系統(tǒng);

在貨運(yùn)方面：建設(shè)貨運(yùn)營銷輔助決策系統(tǒng)、貨運(yùn)營銷信息服務(wù)系統(tǒng)和運(yùn)力配置系統(tǒng);

在營銷模式方面：積極發(fā)展電子商務(wù)，利用現(xiàn)代物流的經(jīng)營理念和標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流技術(shù)，推動(dòng)鐵路客貨運(yùn)輸融入社會(huì)化的現(xiàn)代物流。努力提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)代化水平。

全面完成TMIS建設(shè)任務(wù);積極開發(fā)各專業(yè)管理信息系統(tǒng)，逐步建設(shè)集裝箱、工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、財(cái)務(wù)、清算、統(tǒng)計(jì)等管理信息系統(tǒng)和宏觀決策支持系統(tǒng)，提高各專業(yè)領(lǐng)域的信息化水平。

中研普華研究院利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對鐵路信息化行業(yè)市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。了解更多專業(yè)詳細(xì)分析，請關(guān)注中研普華研究院報(bào)告《2020-2025年中國鐵路通信信息化行業(yè)深度分析與投資發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告》。

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