2020車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2020年7月8日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 683 40
• 繁體

車聯(lián)網(wǎng)是運用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等信息通信技術(shù)，通過車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)，進行車與車、路、行人、平臺等的全方位連接和數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)動態(tài)信息服務(wù)、車輛智能化控制和智能交通管理的一體化網(wǎng)絡(luò)。

2020車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

車聯(lián)網(wǎng)是運用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等信息通信技術(shù)，通過車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)，進行車與車、路、行人、平臺等的全方位連接和數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)動態(tài)信息服務(wù)、車輛智能化控制和智能交通管理的一體化網(wǎng)絡(luò)。

作為一個橫跨多個領(lǐng)域的行業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涉及了眾多參與者。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈從底層到上層可以分為四個層次，即設(shè)備感知、網(wǎng)絡(luò)傳輸、信息平臺和上層應(yīng)用。在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的每一層都有不同的業(yè)務(wù)和盈利模式。設(shè)備感知層處于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的最底層，是車聯(lián)網(wǎng)信息互聯(lián)互通的起點，也是車聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢。在設(shè)備感知層，信息采集設(shè)備對車輛自身狀態(tài)和行駛動態(tài)等信息進行采集和跟蹤，并進行本地處理或?qū)⒉杉男畔⑼ㄟ^無線網(wǎng)絡(luò)傳輸給遠方的服務(wù)商進行處理，再由車載終端設(shè)備將信息處理結(jié)果反饋給用戶。

在政策與技術(shù)的雙驅(qū)動下，車聯(lián)網(wǎng)駛?cè)氚l(fā)展的快車道。工信部出臺的《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》中指出，到2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率要達到30%以上;2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》，提出要加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同)研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

車聯(lián)網(wǎng)是傳統(tǒng)汽車升級成為智能汽車的重要過程，技術(shù)融合則是實現(xiàn)升級的重要手段。從車聯(lián)網(wǎng)的具體功能上看，除了擁有一套核心的車載系統(tǒng)，在AI、大數(shù)據(jù)融合下，還能夠?qū)崿F(xiàn)車艙內(nèi)的智能語音交互、高級輔助駕駛、車路協(xié)同等，滿足人們各類出行場景的聯(lián)動。2019年隨著技術(shù)更迭，車聯(lián)網(wǎng)市場潛力逐步被釋放，面對萬億級的“大蛋糕”，新的攪局者不斷潛入。

2019年，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)完全跳出了同質(zhì)化的在線信息娛樂功能的范疇。同時，整車廠都在積極部署自己的出行服務(wù)戰(zhàn)略，實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型。因此，智能網(wǎng)聯(lián)一定要服務(wù)于車企的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，共建智慧出行服務(wù)生態(tài)，滿足用戶在出行場景中的需求。車聯(lián)網(wǎng)涉及汽車、電子、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、交通等多個產(chǎn)業(yè)，正處于加速發(fā)展的關(guān)鍵階段。業(yè)界預(yù)測，2020年全球車聯(lián)網(wǎng)有望突破1000億歐元的規(guī)模，中國將占三分之一。巨大的車聯(lián)網(wǎng)市場前景誘人，實則是一塊難啃的骨頭。

5G的話題的確很熱，車聯(lián)網(wǎng)與通訊技術(shù)的更新?lián)Q代也存在一定的關(guān)聯(lián)性。除了通訊技術(shù)之外，大數(shù)據(jù)、人工智能、人機交互、傳感器等技術(shù)要素的發(fā)展程度也決定了車聯(lián)網(wǎng)在服務(wù)和交互層面的智能化程度。但從車聯(lián)網(wǎng)的世代發(fā)展路線來看，其總體的革命性突破恐怕并不會這么快在2020年就發(fā)生。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景十分廣闊，車聯(lián)網(wǎng)是汽車智能化發(fā)展的核心路徑，開放融合將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的新常態(tài)，進入2020年，驅(qū)動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背后核心技術(shù)有三塊：以5G為代表的通信技術(shù)、人工智能和車載芯片。

我國車聯(lián)網(wǎng)市場前景廣闊。根據(jù)GSMA預(yù)測，我國汽車連接量2025年將近1.8億，汽車連接設(shè)備的應(yīng)用收入預(yù)計高達500億美元?！吨袊悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車市場與用戶洞察白皮書(2018年)》指出，我國車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模增速將保持在40%以上，到2025年，市場規(guī)模預(yù)計突破2000億元，占全球總量的1/4。

在車載芯片和操作系統(tǒng)等方面，2018年4月，地平線發(fā)布征程2.0智能計算芯片，Matrix1.0自動駕駛計算平臺和支持L3級、L4級自動駕駛的解決方案。2018年6月，全志科技發(fā)布了針對新一代數(shù)字智能座艙車規(guī)的T7平臺型芯片，能適配Android、Linux、QNX三種車載操作系統(tǒng)。2018年10月，華為發(fā)布支持L4級別自動駕駛的MDC600計算平臺，算力高、功耗低，符合最高級別的車規(guī)標準。阿里巴巴基于AliOS聯(lián)合研發(fā)的斑馬車載操作系統(tǒng)，目前已應(yīng)用于超過60萬輛的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，長安汽車的CS75和CS55都搭載了支持L2級自動駕駛的全自動泊車技術(shù)和集成式自適應(yīng)巡航技術(shù)等功能。吉利汽車的繽瑞、博瑞GE等車型都已搭載L2級自動駕駛G-Pilot2.0系統(tǒng)。威馬2018年賣出超過3800輛實現(xiàn)L2級自動駕駛的量產(chǎn)車型EX5。此外，蔚來、零跑、長城等汽車企業(yè)也都實現(xiàn)L2級自動駕駛量產(chǎn)。小鵬汽車純電動緊湊型SUV車型G3搭載了L2.5級自動駕駛技術(shù)，可實現(xiàn)自由泊車、ACC自適應(yīng)巡航等功能。上汽和廣汽集團正在開展L3、L4級自動駕駛車型的研發(fā)和測試，百度將量產(chǎn)L4級自動駕駛的Apollo巴士。

在道路設(shè)施改造方面，北京大興建設(shè)了覆蓋京津冀85%以上高速公路場景、80%以上城市和鄉(xiāng)村交通場景，面向L3以上智能駕駛測試需求的封閉試驗場。北京亦莊建設(shè)了全國首條無人駕駛試點道路，對信號、標志、標線等進行改造，便于自動駕駛車輛識別。廣東深圳等地開展了智能桿柱的統(tǒng)籌部署和共建共享，武漢等地部署了首批260套基于NB-IoT的智慧交通標志牌。上海、杭州、重慶、長春、江蘇無錫等城市也都結(jié)合當?shù)剀嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況，建設(shè)了具有地方特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)。

在車路協(xié)同方面，杭州市政府與阿里巴巴集團聯(lián)合發(fā)布了“城市數(shù)據(jù)大腦”，在交通擁堵治理上取得了不錯的成績，車速平均提升3%～5%，部分路段提升11%。阿里巴巴集團還與交通運輸部公路科學研究院聯(lián)合成立車路協(xié)同聯(lián)合實驗室，與英特爾、大唐電信集團達成智能交通-車路協(xié)同的戰(zhàn)略合作，共同探索道路智能化解決方案。華為部署了全球首款商用RSU路邊站系統(tǒng)，與中國移動等單位在無錫共同建設(shè)了覆蓋170平方公里、240余個信號燈控路口、服務(wù)10萬輛社會車輛的城市級車路協(xié)同平臺。

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)報告根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。欲了解關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)全景調(diào)研與投資前景預(yù)測報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2020-2025年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

  車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵主要指：車輛上的車載設(shè)備通過無線通信技術(shù)，對信息網(wǎng)絡(luò)平臺中的所有車輛動態(tài)信息進行有效利用，在車輛運行中提供不同的功能服務(wù)?？梢园l(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)出以下幾點特征：車聯(lián)網(wǎng)能夠...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡