交通航空業(yè)受到的沖擊更甚，由于持續(xù)性沒有客源，一些小型航空公司在苦撐許久之后，還是走入了破產(chǎn)的泥沼。據(jù)媒體報(bào)道，今年前十個(gè)月，全世界宣布倒閉的航空公司多達(dá)43家，接近去年全年的倒閉數(shù)量。
在中國逐漸恢復(fù)經(jīng)濟(jì)活力的時(shí)候，疫情仍在海外不少國家繼續(xù)肆虐。相較于其它行業(yè)，交通航空業(yè)受到的沖擊更甚，由于持續(xù)性沒有客源，一些小型航空公司在苦撐許久之后，還是走入了破產(chǎn)的泥沼。據(jù)媒體報(bào)道，今年前十個(gè)月，全世界宣布倒閉的航空公司多達(dá)43家，接近去年全年的倒閉數(shù)量。
根據(jù)中研普華出版告《2020-2025年中國航空旅游行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢報(bào)告》分析顯示：
日本也出現(xiàn)了疫情下的首例航空公司破產(chǎn)案，一家名為“日本亞洲航空”的廉價(jià)航空公司所有4條航線近日全部取消。
日本亞洲航空目前正在退還租賃的飛機(jī)，其中1架在8日已經(jīng)飛往租賃公司所在的新加坡，其余兩架將在明年1月底之前退還。
日本亞航是由馬來西亞的亞洲航空公司聯(lián)合多家日本企業(yè)在2014年成立的一家廉價(jià)航空，一共運(yùn)營3條日本國內(nèi)航線和1條國際航線。
由于資不抵債，日本亞航上個(gè)月向法院申請(qǐng)啟動(dòng)破產(chǎn)程序，負(fù)債總額約合人民幣13.6億元。
據(jù)悉，目前日本亞航仍拖欠23000多人的機(jī)票預(yù)訂款，總額約合人民幣3100多萬元。處理破產(chǎn)善后事宜的負(fù)責(zé)人表示，目前正在與日本亞航的股東進(jìn)行交涉，希望他們?yōu)橥诉€票款提供援助。
但負(fù)責(zé)人也表示，從法律上來說，股東只需要在出資范圍內(nèi)對(duì)債務(wù)承擔(dān)有限責(zé)任，所以乘客能否要回票款前景并不明朗。
疫情造成的沖擊沉重，不僅是廉價(jià)航空公司，即便是資本規(guī)模雄厚的日本兩大航空巨頭也都陷入了經(jīng)營困境，全日空和日本航空預(yù)計(jì)本財(cái)年將分別出現(xiàn)約合人民幣320億元和170億元的凈虧損。
保加利亞的航空公司面臨大規(guī)模破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)
12月11日，據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站援引保加利亞國家廣播電臺(tái)報(bào)道：保加利亞航空公司協(xié)會(huì)主席斯韋托斯拉夫·斯塔努洛夫在接受保國家廣播電臺(tái)采訪時(shí)指出，保航空部門面臨大規(guī)模破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。國家補(bǔ)貼僅占航空公司往年收入的20%到30%，航空公司即使拿出所有財(cái)務(wù)儲(chǔ)備，仍難以維持生存。
斯塔努洛夫稱，目前，來自定期航班的收入同比下降約65%，包機(jī)業(yè)務(wù)下降90%。過去的五個(gè)月中，包機(jī)業(yè)務(wù)幾乎中斷，航空公司已難以承擔(dān)其固定支出。保加利亞航空部門大約有4000-4500名員工，但員工素質(zhì)普遍較高，因而該部門裁員較少。
挪威航空面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)
危機(jī)四伏的挪威航空公司為了生存，計(jì)劃募集更多資金。挪威航空發(fā)布聲明稱，計(jì)劃針對(duì)新股東和現(xiàn)有股東發(fā)行新股，籌集50億挪威克朗。該公司計(jì)劃在12月17日召開董事會(huì)。幾周前，挪威航空為其在愛爾蘭的兩家子公司申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)將于下周由愛爾蘭法院受理。此前，挪威政府宣布，不打算向該公司提供任何額外的直接支持。挪威航空市場份額在過去一年大幅萎縮，僅上個(gè)月就下降了43%。
疫情過后航空業(yè)應(yīng)當(dāng)如何去走
航空業(yè)的發(fā)展與否取決于消費(fèi)者愿不愿意上飛機(jī)，而上飛機(jī)的前提在于飛行安全，“明年實(shí)際上很關(guān)鍵，看能否把疫苗做好，并運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)地方，就可以把飛行信心重新建立起來?！?/p>
此前一般而言，疫苗的研發(fā)周期會(huì)長至8-10年。對(duì)此，黃康坦言，“說實(shí)話航空公司沒這么長時(shí)間等，尤其是國際航空公司。要等到完全安全，完完全全地出來一個(gè)解決方案，沒有很多的航空公司能等得了兩三年的時(shí)間?！秉S康觀察到，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)坐飛機(jī)特別敏感，所以疫情之后，最關(guān)鍵的是航空業(yè)如何給消費(fèi)者提供更安全的環(huán)境，放心地重啟飛行。
空客中國市場部航空市場及行業(yè)研究負(fù)責(zé)人宮輝也表示，作為飛機(jī)制造商，空客跟航空公司一直是一榮俱榮、一損俱損的關(guān)系。在后疫情時(shí)代，很多旅客由以前的價(jià)格敏感變成健康敏感，如何讓大家相信坐飛機(jī)是安全的，這是未來整個(gè)航空業(yè)可能要長期下的功夫。
2020-2025年中國航空旅游行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢報(bào)告
在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。航空旅游行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...
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日本亞洲航空宣布破產(chǎn) 日本全日空航空公司赤字達(dá)5000億日元 
