2019年新能源乘用車銷量為101.0萬輛，與之對比，今年前11個月銷量相當于去年總量的89.7%。整體來看，補貼政策的延期，各大車企的新車推送，對今年下半年的銷量起到了非常顯著的拉動作用，一定程度上抵消上半年宏觀環(huán)境帶來的低迷。雖然很大程度上今年的新能源汽車難以
磷酸鐵鋰電池在寒冷情況下縮水嚴重。漢EV采用了比亞迪的刀片電池，本質(zhì)上還是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池化相對三元電池來說更加安全，但在寒冷天氣下的續(xù)航縮水情況會更加嚴重。此前據(jù)報道，有北京車主反映，自己剛買的國產(chǎn) Model 3 實際續(xù)航里程只有200公里左右，相比官方標稱的468公里NEDC 續(xù)航里程幾乎縮水了一半，該車型也使用了磷酸鐵鋰電池。
根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年動力鋰電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》分析顯示：
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月份新能源狹義乘用車銷量為17.1萬輛，同比增長139.2%，環(huán)比增長28.2%;累計銷量90.5萬輛，同比下降2.9%。
2019年新能源乘用車銷量為101.0萬輛，與之對比，今年前11個月銷量相當于去年總量的89.7%。整體來看，補貼政策的延期，各大車企的新車推送，對今年下半年的銷量起到了非常顯著的拉動作用，一定程度上抵消上半年宏觀環(huán)境帶來的低迷。雖然很大程度上今年的新能源汽車難以超越去年，但形勢并不令人沮喪。
具體車型，上個月TOP10車型排行榜中，月銷量超過2萬輛的有兩款車，分別為宏光Mini(月銷3.3萬輛)和特斯拉Model 3(月銷2.2萬輛)。歐拉R1月銷量近萬輛，是TOP10中增幅最顯著的車型，同比增長3.7倍至9,463輛。比亞迪漢EV的銷量增長至7,482輛，重新開始找回品牌在純電動汽車市場中的位置。
前11個月累計銷量TOP10車型
前11個月累計銷量TOP10車型，特斯拉Model 3、宏光Mini和Aion S位居前三，而且No.1的銷量幾乎是其他兩位的銷量總和。
暢銷車型銷量的變動在潛移默化中影響著不同類型動力電池裝機量的大小。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，上個月，國內(nèi)動力電池產(chǎn)量共計12.7GWh，同比增長40.7%。其中三元電池產(chǎn)量7.3GWh，占總產(chǎn)量57.3%，同比增長35.6%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量5.4GWh，占總產(chǎn)量42.5%，同比增長49.3%。
動力電池上個月裝機量為10.6GWh，同比上升68.8%，繼續(xù)保持增長趨勢。按照電池類型劃分，三元電池共計裝車5.9GWh，同比上升56.1%;磷酸鐵鋰電池共計裝車4.7GWh，同比上升91.4%。
磷酸鐵鋰電池的裝機量正在追趕三元鋰電池。磷酸鐵鋰的裝機量大概率上將在明年超過三元鋰電池。
2021-2026年動力鋰電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告
2018年6月開始實行的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》通過補貼措施表明了對新能源汽車電池能量密度的更高要求，低端鋰電產(chǎn)能過剩逐步被淘汰。目前，中國動力鋰電池市場的...
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