全球航空業(yè)累計(jì)虧損將達(dá)1570億美元 11月中國民航國內(nèi)航線運(yùn)輸恢復(fù)同期規(guī)模

• 2020年12月23日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1456 96
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總部位于日內(nèi)瓦的國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月全球客運(yùn)需求復(fù)蘇仍然緩慢，客運(yùn)總需求同比下降70.6%，比9月的72.2%降幅有溫和改善。其中，國際客運(yùn)需求同比下降87.8%，與9月降幅基本持平。國內(nèi)客運(yùn)需求同比下降40.8%，較9月有所改善。

全球航空業(yè)累計(jì)虧損額將達(dá)到1570億美元。在此背景下，國際航協(xié)呼吁各國政府及航空企業(yè)協(xié)同合作，在病毒檢測(cè)和隔離觀察等方面加緊協(xié)商，達(dá)成共識(shí)，國際航協(xié)也在積極開發(fā)“航協(xié)通行”等方案。

航空業(yè)受到英國旅行禁令打擊。針對(duì)英國更具傳染性的COVID-19病毒，投資者對(duì)歐洲新的旅行禁令和航班取消做出了反應(yīng)，航空公司的股票在盤前交易中大幅走低。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年中國航空服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析顯示：

全球航空業(yè)復(fù)蘇緩慢

總部位于日內(nèi)瓦的國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月全球客運(yùn)需求復(fù)蘇仍然緩慢，客運(yùn)總需求同比下降70.6%，比9月的72.2%降幅有溫和改善。其中，國際客運(yùn)需求同比下降87.8%，與9月降幅基本持平。國內(nèi)客運(yùn)需求同比下降40.8%，較9月有所改善。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示，受新冠肺炎疫情影響，各國政府繼續(xù)采取隔離措施，雖然部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇速度比其他地區(qū)快，但國際旅行整體形勢(shì)不容樂觀。

朱尼亞克表示，國際航協(xié)最新盈利報(bào)告顯示，航空公司今年將虧損1185億美元，即每運(yùn)載一名旅客將損失66美元。假設(shè)邊境在2021年年中重新開放，明年航空業(yè)將虧損387億美元。各國政府需立即采取行動(dòng)，因?yàn)殡m然政府提供的總數(shù)1730億美元援助使行業(yè)得以存活，但仍需要更多資金支撐行業(yè)至少至明年夏天。

國際航協(xié)指出，常態(tài)下，航空業(yè)在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造逾8700萬個(gè)工作崗位和3.5萬億美元GDP貢獻(xiàn)。然而，疫情導(dǎo)致航空旅行需求下降，使得航空業(yè)支持的4600萬個(gè)工作崗位和1.8萬億美元的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)已受到嚴(yán)重威脅。

首批復(fù)飛737Max的航空公司

而新冠疫情對(duì)波音公司可謂“雪上加霜”。此前兩起致命空難讓737Max遭遇近兩年的禁飛，而新冠疫情又讓航空業(yè)遭受重創(chuàng)，波音也不得不下調(diào)飛機(jī)價(jià)格。美國阿拉斯加航空公司宣布，將購置68架波音737Max型客機(jī)，超出了原計(jì)劃的購買數(shù)量。據(jù)稱，這是波音被批準(zhǔn)復(fù)飛后，在美國拿到的首個(gè)訂單。

阿拉斯加航空公司總部位于西雅圖，毗鄰波音737Max機(jī)型制造工廠。據(jù)稱，阿拉斯加航空公司計(jì)劃在未來幾年逐步將其擁有的空客飛機(jī)全都替換為波音公司的客機(jī)，稱這樣可為公司節(jié)省大量成本。

據(jù)報(bào)道，阿拉斯加航空預(yù)計(jì)從2020年年底到2021年一季度開始啟用737Max機(jī)型，預(yù)計(jì)將和美國航空公司一起成為首批復(fù)飛737Max的航空公司。另外，美國聯(lián)合航空公司將在2021年2月11日開始在休斯敦和丹佛之間往返航線啟用737Max機(jī)型客機(jī)。

2020年12月早些時(shí)候，歐洲廉價(jià)航空公司瑞安航空宣布下單75架波音737Max機(jī)型，是這款機(jī)型客機(jī)因兩起重大空難停飛20個(gè)月以來的首筆大型訂單。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞和埃塞俄比亞兩架波音737Max飛機(jī)接連發(fā)生墜機(jī)事故，共導(dǎo)致346人喪生。在發(fā)生兩起空難后，波音737Max于2019年3月遭全球禁飛。2020年11月，美國聯(lián)邦航空管理局宣布解除對(duì)波音737Max飛機(jī)的“禁飛令”。

中國民航業(yè)在全球率先觸底反彈

疫情后中國及時(shí)穩(wěn)住了民航業(yè)發(fā)展的基本盤，中國民航在全球率先觸底反彈，二季度以來行業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸規(guī)模穩(wěn)健回升。各項(xiàng)指標(biāo)恢復(fù)程度全球領(lǐng)先。

面對(duì)新冠疫情的巨大沖擊，中國民航行業(yè)扎實(shí)做好“六穩(wěn)”工作，全面落實(shí)“六?！比蝿?wù)，按照保安全運(yùn)行、保應(yīng)急運(yùn)輸、保風(fēng)險(xiǎn)可控、保精細(xì)施策要求，統(tǒng)籌安排疫情防控和安全發(fā)展部署。

通過積極與相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，在財(cái)政支持、稅費(fèi)減免、金融信貸等方面，及時(shí)出臺(tái)一攬子“16+8”項(xiàng)扶持政策為航空企業(yè)紓困，給航空公司年減負(fù)約100億元人民幣。

針對(duì)疫情暴露出來的國際航空物流短板，民航局建立了貨運(yùn)物流綠色通道，出臺(tái)簡(jiǎn)化貨運(yùn)航線航班審批、鼓勵(lì)“客改貨”航班等政策措施，使中國國際航空貨運(yùn)能力得到快速提升，有力支持了國際供應(yīng)鏈“保通保運(yùn)保供”。

經(jīng)過綜合施策，我們及時(shí)穩(wěn)住了行業(yè)發(fā)展的基本盤，中國民航在全球率先觸底反彈，二季度以來行業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸規(guī)模穩(wěn)健回升。11月份，民航國內(nèi)航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別恢復(fù)至去年同期的93.5%、93.8%、94.0%，各項(xiàng)指標(biāo)恢復(fù)程度全球領(lǐng)先。

想了解更詳實(shí)的中國航空服務(wù)行業(yè)未來趨勢(shì)及發(fā)展前景分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華出版的《2021-2025年中國航空服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

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