12月31日將成全年打車峰值日 中國網約車日均訂單量超2100萬單

• 2020年12月28日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網 771 46
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12月31日的打車需求將超過十一，成為今年的“打車峰值日”。相比圣誕節(jié)，元旦跨年的打車需求預計將增長50%。

12月31日將成全年打車峰值日

12月31日的打車需求將超過十一，成為今年的“打車峰值日”。相比圣誕節(jié)，元旦跨年的打車需求預計將增長50%。

據悉，在2020年12月31日和2021年1月1日兩天，高德打車將聯(lián)合60余家出行合作伙伴推出“全天免傭金”活動，為司機師傅全天免傭。而且將推出全年最豐厚的司機獎勵，全天沖單獎、高峰時段獎、地理圍欄獎等多重獎勵并行，獎勵力度比日常翻倍。高德打車預測，跨年兩天，司機最高收入有望達到3000元。

與此同時，工作日“早高峰免傭金”也將繼續(xù)限時推行。今年9月，高德打車聯(lián)合出行合作伙伴在業(yè)內首次推出“早高峰免傭金”計劃，工作日早7時-9時，司機師傅通過參與計劃的網約車平臺完成訂單，平臺免收司機傭金，乘客付多少司機收入多少。

中國網約車日均訂單量超2100萬單

據了解，交通運輸部運輸服務司二級巡視員孟秋10月12日介紹，截至目前，各地已發(fā)放網約車經營許可牌照104萬張，網約車駕駛員證250萬張，網約車日均訂單量2100余萬單。

網約車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

網約車以互聯(lián)網技術為依托構建服務平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供預約出租汽車服務的經營活動。

2018年網約車增速全面放緩，標志著行業(yè)從擴張時期逐步邁入理性發(fā)展階段。2018年滴滴順風車因安全問題下架以及網約車合規(guī)化進程的推進等因素的影響，網約車運力呈現(xiàn)收縮態(tài)勢。截止2019年7月超過250個城市出臺的網約車管理細則，超過50%的城市對網約車的軸距、價格、車齡提出要求，超過70%的城市對駕駛員的戶籍、年齡提出了要求，各地較高的準入門檻進一步減少了網約車運力。隨著新業(yè)態(tài)出行政策的進一步實施，合規(guī)化進程進一步推進，共享出行行業(yè)規(guī)模增速將有所放緩。

多年來，中國的網約車市場快速拓展，網約車已經逐步成為人們日常出行的主要選擇之一。我國個人互聯(lián)網應用保持著良好的發(fā)展勢頭，網上預約專車/快車用戶規(guī)模增速最高。截至2018年末，中國網約專車/快車的用戶規(guī)模為3.33億人，增長速度達到40.2%，網約出租車用戶規(guī)模為3.30億人，同比增長39.8%。2018年中國網約車市場也開始逐漸步入正軌，并進入了優(yōu)勝劣汰的階段。而隨著市場的不斷規(guī)范，網約車市場也將不斷擴大。

2018年網約車在一線城市滲透率超過80%，在三線以下城市滲透率在57%左右，而共享汽車在一線城市滲透率僅為42.1%，網約車和共享汽車行業(yè)在未來仍有較大增長空間。此外，2018年以來，長城、上汽等傳統(tǒng)車企和高德、攜程等資本紛紛入局共享出行行業(yè)，為市場注入新活力。一汽、東風、長安等車企聯(lián)合蘇寧、阿里、騰訊打造T3出行，提供網約車及汽車租賃服務，美團、高德、滴滴紛紛打造聚合平臺提高市場份額，網約車市場格局將呈現(xiàn)新的變化。

現(xiàn)階段的網約車，是以私家車加盟的C2C營運模式為主的。但從整個網約車的合規(guī)趨勢來看，滴滴出行、美團打車采用的是C2C模式，屬于輕資產運營模式。可首汽約車、曹操專車、享道出行等新興網約車平臺，它們采用的卻是B2C模式。由網約車公司提供合規(guī)的網約車輛，降低司機的營運成本及風險，從而規(guī)范整個網約車的營運秩序。但B2C模式屬于重資產運營，毫無疑問，這將加重網約車平臺的運營成本，未來如果無法通過擴大市場達到規(guī)模經濟效益，該重資產運營模式下將面臨較大的風險。

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