生產(chǎn)自動駕駛AI芯片的中國公司地平線機器人在新冠疫情沖擊下仍在C輪融資中募集了超過7億美元。中國正在推進一項計劃——到2025年將新車銷量的一半轉(zhuǎn)換為有條件的自動駕駛汽車。
生產(chǎn)自動駕駛AI芯片的中國公司地平線機器人在新冠疫情沖擊下仍在C輪融資中募集了超過7億美元。中國正在推進一項計劃——到2025年將新車銷量的一半轉(zhuǎn)換為有條件的自動駕駛汽車。隨著百度與滴滴出行等企業(yè)加快自動駕駛汽車的研發(fā)，地平線機器人的市場規(guī)模也在不斷增長。外界預(yù)測說，到2030年車輛將安裝均價達1000美元的AI半導(dǎo)體，相關(guān)市場將以年均1000億美元的規(guī)模，成長為半導(dǎo)體領(lǐng)域中最大的單一市場。
自動駕駛汽車能夠促使人們拼車，極大的減少汽車的使用，創(chuàng)造“明天的高速公路火車”。這些高速公路火車能減少能源消耗，增加主要道路的運力。在節(jié)約時間方面，美國交通運輸部估計，每一工作日，人們平均花費52分鐘在上下班路上。未來，人們可以以更有效率的方式使用這些時間。
我國城市經(jīng)濟發(fā)展具有一定的差異，一、二線城市交通設(shè)施齊全，但也具有復(fù)雜性，三、四線城市相對道路信息簡單，但是存在設(shè)施不完善的情況。在自動駕駛汽車沿車道行駛時，車道間安全提示線為感應(yīng)器的識別對象之一，但在地方城市，部分道路存在線路規(guī)劃不明確等問題，這將成為自動駕駛汽車安全行駛的挑戰(zhàn)。而且挑戰(zhàn)也存在于交通復(fù)雜的大城市，在遇到立交、待轉(zhuǎn)區(qū)、外車道調(diào)頭等問題時，自動駕駛汽車需要識別并判斷行車車道，這需要大量數(shù)據(jù)支撐，以及不斷對算法進行優(yōu)化。
根據(jù)中國交通發(fā)展和城市經(jīng)濟發(fā)展的實際情況來看，未來自動駕駛行業(yè)的主要市場區(qū)域還是主要集中在一二線城市。
目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進程走在世界前列，得到政策大力支持。目前以V2X為核心基礎(chǔ)實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)自動駕駛的產(chǎn)業(yè)路徑已逐漸清晰，產(chǎn)業(yè)前景漸明。預(yù)計2025年之前，L2、L3級自動駕駛商用車型有望放量，相應(yīng)的C-V2X終端模塊及路側(cè)設(shè)施建設(shè)也將跟進。
隨著主要車企及科技公司不斷推出新的自動駕駛技術(shù)，世界各國都在積極制定自動駕駛普及路線圖，放寬無人駕駛汽車相關(guān)法律法規(guī)，主要集中在道路測試和規(guī)劃、駕駛分級、汽車制造等方面。2020年將成為無人駕駛汽車商業(yè)化元年，并從此進入爆發(fā)增長期。到2021年，預(yù)計全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達70.3億美元;到2035年，預(yù)計全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛。2025年全球無人駕駛汽車銷量將達到約20萬輛，有望產(chǎn)生2000億至1.9萬億美元的產(chǎn)值，2035年將達到約1100萬輛，屆時無人駕駛汽車保有量將達到約5000萬輛，其中北美市場上的份額將達到29%，中國為24%，西歐為20%。當(dāng)前距離無人駕駛汽車商業(yè)化還有一段距離，預(yù)計到2020年無人駕駛將初步實現(xiàn)商業(yè)化，具備較強資金、技術(shù)實力的投資者可以提前布局，為將來占領(lǐng)市場、制定行業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)爭取主導(dǎo)地位。對于資金量相對較小的投資者，可以針對無人駕駛的細分領(lǐng)域進行突破，比如當(dāng)前國內(nèi)一些尚未完全成熟的無人駕駛技術(shù)。投資者應(yīng)該注重校企合作，無人駕駛對技術(shù)、人才要求非常高，投資者可以積極挖掘高校資源，為技術(shù)研發(fā)提供有力支撐。
欲知更多自動駕駛行業(yè)詳情可點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的研究報告《2020-2025年中國自動駕駛行業(yè)前景分析與投資戰(zhàn)略咨詢報告》。
2020-2025年中國自動駕駛行業(yè)前景分析與投資戰(zhàn)略咨詢報告
自動駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個層面，其中決策層主要依靠機器視覺、深度學(xué)習(xí)、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)協(xié)同合作，對感知層傳來的路況和車況數(shù)據(jù)進行認知和判斷，形成實時的行...
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