2月中國(guó)運(yùn)輸生產(chǎn)指數(shù)發(fā)布 2021年中國(guó)鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研

• 2021年3月16日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 885 55
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昨天，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)布了2月中國(guó)運(yùn)輸生產(chǎn)指數(shù)，2月運(yùn)輸生產(chǎn)受疫情影響同比增速波動(dòng)較大，但與兩年前同期相比，呈現(xiàn)出了“貨運(yùn)保持較快增長(zhǎng)、客運(yùn)降幅明顯擴(kuò)大”的特點(diǎn)。

2月中國(guó)運(yùn)輸生產(chǎn)指數(shù)發(fā)布

昨天，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)布了2月中國(guó)運(yùn)輸生產(chǎn)指數(shù)，2月運(yùn)輸生產(chǎn)受疫情影響同比增速波動(dòng)較大，但與兩年前同期相比，呈現(xiàn)出了“貨運(yùn)保持較快增長(zhǎng)、客運(yùn)降幅明顯擴(kuò)大”的特點(diǎn)。

2月，中國(guó)運(yùn)輸生產(chǎn)指數(shù)(CTSI)為143.2點(diǎn)，同比增長(zhǎng)55.0%。分結(jié)構(gòu)看，CTSI貨運(yùn)指數(shù)為179.3點(diǎn)，同比增長(zhǎng)41.7%;CTSI客運(yùn)指數(shù)為67.2點(diǎn)，同比增長(zhǎng)151.1%，但較2019年2月仍下降59.3%。

受新冠肺炎疫情影響，2020年同期基數(shù)相對(duì)較低，導(dǎo)致CTSI指數(shù)波動(dòng)較為明顯。但以兩年為周期分析看，CTSI指數(shù)呈現(xiàn)“貨運(yùn)保持較快增長(zhǎng)、客運(yùn)降幅明顯擴(kuò)大”的特點(diǎn)。今年1-2月，CTSI貨運(yùn)指數(shù)均值為180.8點(diǎn)，比兩年前同期即2019年1—2月增長(zhǎng)14.7%，兩年增長(zhǎng)幅度繼續(xù)保持在15%左右，從貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的長(zhǎng)期關(guān)系看，表明今年以來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)延續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)態(tài)勢(shì);CTSI客運(yùn)指數(shù)均值為80.0點(diǎn)，比兩年前同期下降51.1%，主要受今年初局部地區(qū)疫情反彈、就地過(guò)年要求等疊加影響。

2021年中國(guó)鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研

我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流“四大痛點(diǎn)”。1)主體間協(xié)作能力較弱。目前，鐵總直屬路局共18個(gè)，各鐵路局旗下物流企業(yè)仍然是以分散經(jīng)營(yíng)為主，路局物流企業(yè)間的溝通、協(xié)作能力較差;2)服務(wù)功能單一。多數(shù)服務(wù)還僅限于運(yùn)輸代理、保管、裝卸搬運(yùn)等傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，不能提供集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、包裝、配送、信息處理于一體的物流服務(wù)。3)企業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力;4)自身定位模糊。在全程物流的各環(huán)節(jié)是全程投入自有資源運(yùn)營(yíng)或者與第三方合作，仍在摸索合適的營(yíng)運(yùn)模式。

從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況來(lái)看，“公轉(zhuǎn)鐵”將會(huì)是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢(shì)所在。美國(guó)鐵道協(xié)會(huì)(AAR)報(bào)告提出，鐵路貨運(yùn)是環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式，相比于公路貨運(yùn)，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國(guó)鐵路在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中所占比例為33.15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國(guó)的13.75%。在鐵路貨運(yùn)成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運(yùn)的情況下，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

鐵路在貨物運(yùn)輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)。成本方面，鐵路貨運(yùn)的定價(jià)方式為替代競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)，其運(yùn)價(jià)大致為公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的1/3。能耗方面，鐵路總公司統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2017年鐵路貨運(yùn)能耗為4.33噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬(wàn)換算噸公里，僅為公路貨運(yùn)的1/4。環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運(yùn)的主要污染物排放量是公路貨運(yùn)的1/13，而電氣化鐵路貨運(yùn)的污染物排放更是接近于零。為實(shí)現(xiàn)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)，鐵路勢(shì)必是取代部分高能耗高污染公路貨運(yùn)的最佳方式。

2018年，鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量40.26億噸，同比增長(zhǎng)9.1%，鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量28820.55億噸公里，同比增長(zhǎng)6.9%。

想要了解更多鐵路貨運(yùn)行業(yè)詳細(xì)分析，請(qǐng)關(guān)注中研普華研究院報(bào)告《2021-2026年中國(guó)鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》。

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