店寶寶：共享單車(chē)大漲價(jià)，你還共享的起嗎

• 2021年5月6日 YangJinZhu來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 776 47
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　　一、半小時(shí)2.5元，共享單車(chē)“共享”不起了！

　　悄悄地，它漲了，沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)防備，不帶一絲絲猶豫。

　　最近，#上海哈啰單車(chē)半小時(shí)收費(fèi)2.5元#、#上海哈啰單車(chē)騎一小時(shí)4.5元#等相關(guān)話(huà)題，陸續(xù)引起人們的關(guān)注。

　　按照哈啰單車(chē)目前的收費(fèi)規(guī)則，前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，算下來(lái)便是4.5每小時(shí)。

　　講真，4.5一個(gè)小時(shí)的單車(chē)貴嗎？

　　算不上貴，但問(wèn)題在于，這價(jià)格都比得上地鐵公交了。更何況，一個(gè)人如果習(xí)慣了花兩塊錢(qián)吃油條，那么油條漲到3塊的時(shí)候，心中自然有不滿(mǎn)。廣大共享單車(chē)用戶(hù)，大多感受過(guò)騎半小時(shí)1塊錢(qián)的快樂(lè)，面對(duì)這波猝不及防的“大幅漲價(jià)”，心中難免有不滿(mǎn)。

　　“共享單車(chē)已經(jīng)共享不起了?！?/p>

　　“綠色出行就是把用戶(hù)當(dāng)韭菜嗎？”

　　“自從漲價(jià)之后，成功晉升為老司機(jī)。”

　　顯而易見(jiàn)，廣大用戶(hù)永不樂(lè)于接受這波漲價(jià)，即使只有幾塊錢(qián)的漲幅。

　　對(duì)此，哈啰方面回應(yīng)，近期并沒(méi)有漲價(jià)?，F(xiàn)在的收費(fèi)規(guī)則，從19年就開(kāi)始實(shí)行。與此同時(shí)，其他幾家共享單車(chē)的價(jià)格跟哈啰相差無(wú)幾。滴滴旗下的青桔單車(chē)，前15分鐘1.5，往后每10分鐘1元，一小時(shí)要花6.5。美團(tuán)單車(chē)前15分鐘1.5，此后每15分鐘0.5，一小時(shí)要花3塊。

　　3月20日，《央視網(wǎng)評(píng)》就這波 “漲價(jià)”，發(fā)表《請(qǐng)共享單車(chē)?yán)习鍌冏⒁獬韵唷返臅r(shí)評(píng)文章。

　　文章中提到：“集體價(jià)格上漲的背后，雖然有資本變現(xiàn)和資金回籠的壓力，但是把割韭菜的鐮刀伸向消費(fèi)者，割得太急，吃相實(shí)在有些不雅……企業(yè)一味通過(guò)幾家壟斷格局下的頻頻漲價(jià)來(lái)賺用戶(hù)的錢(qián)，不免有些竭澤而漁、焚林而獵?！?/p>

　　央視的評(píng)判針針見(jiàn)血，說(shuō)出了廣大用戶(hù)的心聲。只不過(guò)吃相難看這事，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們已經(jīng)習(xí)慣了！

　　二、從共享充電寶到共享單車(chē)，共享模式為何頻繁漲價(jià)？

　　大文豪托爾斯泰曾言：“幸福的家庭都是相似的,不幸的家庭各有各的不幸。”

　　幸運(yùn)的共享單車(chē)企業(yè)通過(guò)漲價(jià)回籠資金，不幸的共享單車(chē)品牌已然破產(chǎn)。3月中旬，小鳴單車(chē)商標(biāo)宣布被拍賣(mài)，成為首個(gè)共享單車(chē)破產(chǎn)品牌。

　　另一方面，“共享經(jīng)濟(jì)后輩”怪獸充電在納斯納克尋求上市，“共享經(jīng)濟(jì)鼻祖”ofo卻深陷押金困局，官方賬號(hào)徹底淪為賣(mài)貨平臺(tái)，留下一地雞毛。

　　結(jié)束了早期共享經(jīng)濟(jì)的無(wú)序擴(kuò)張，重新洗牌的共享新格局，給了共享企業(yè)新的話(huà)語(yǔ)權(quán)和漲價(jià)底氣。

　　首先，漲價(jià)的第一目的是賺錢(qián)，回籠資金。

　　早期的共享單車(chē)，看中的并不是用戶(hù)騎車(chē)的錢(qián)，而是用戶(hù)的押金。大幾百的押金可以用來(lái)搞擴(kuò)建，搞投資?？墒芰诵↑S車(chē)的刺激，用戶(hù)不愿意交押金，各大共享企業(yè)取消了押金，最主要的收入來(lái)源便只剩下騎車(chē)收入了。

　　共享充電寶漲價(jià)，也是這個(gè)道理，雖然一個(gè)小時(shí)只有幾塊錢(qián)，但覆蓋面廣，維護(hù)成本低，一次投入，長(zhǎng)時(shí)間獲利，所以充電業(yè)務(wù)本身就能帶來(lái)不錯(cuò)的收入。最近籌謀上市的怪獸充電，2020年凈利潤(rùn)高達(dá)7540萬(wàn)元，

　　再者，市場(chǎng)大格局穩(wěn)定，即使?jié)q價(jià)，用戶(hù)也沒(méi)有其他選擇。

　　從百家爭(zhēng)鳴到三足鼎立，共享單車(chē)市場(chǎng)已牢牢被美團(tuán)、哈啰、青桔占據(jù)，它們背后又都是互聯(lián)網(wǎng)巨頭。共享充電寶領(lǐng)域，也呈現(xiàn)“三電一獸”的穩(wěn)定局面。共享企業(yè)們深知，用戶(hù)們即使對(duì)漲價(jià)不滿(mǎn)，也沒(méi)有其他選擇，所以才會(huì)如此“猖狂”。

　　最后，對(duì)用戶(hù)的市場(chǎng)教育已經(jīng)完成，輕微漲價(jià)并不會(huì)影響用戶(hù)的最終選擇。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)中有個(gè)名詞叫“替代性需求”，指A產(chǎn)品的價(jià)格變動(dòng)會(huì)影響相關(guān)聯(lián)B商品的需求情況。乍一看，共享單車(chē)和共享充電寶可以被輕易取代，漲價(jià)了用戶(hù)有其他選擇?？蓪?shí)際生活中，它們本就不是剛需，輕微漲價(jià)對(duì)其需求影響并不大，因?yàn)榻^大多數(shù)用戶(hù)只是偶爾騎車(chē)，以及偶爾用充電寶。

　　綜合以上三點(diǎn)，共享企業(yè)有漲價(jià)的底氣，也有通過(guò)漲價(jià)獲利的需求，所以才會(huì)漲價(jià)。至于消費(fèi)者的呼聲，共享企業(yè)并不是聽(tīng)不到，只不過(guò)不需要理會(huì)罷了！

　　三、共享經(jīng)濟(jì)，終于露出了真面目！

　　“共享”二字，帶有一種天然的公益性質(zhì)。

　　遙想當(dāng)年，共享單車(chē)打響了共享經(jīng)濟(jì)的第一槍。在這波浪潮中，共享雨傘、共享充電寶等共享模式如雨后春筍一般瘋長(zhǎng)。那時(shí)的共享經(jīng)濟(jì)，不僅受資本追捧，用戶(hù)也感受到了其方便。

　　可在這興盛和美好背后，卻暗藏兇橫的“資本獠牙”。共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)是商業(yè)活動(dòng)，逐利才是商業(yè)的本性。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展路徑，像極了其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一開(kāi)始都是瘋狂利用資本的力量，不惜一切代價(jià)占領(lǐng)用戶(hù)心智，熬死對(duì)手，進(jìn)而壟斷市場(chǎng)。

　　如今，共享經(jīng)濟(jì)的初心早已消散。一個(gè)個(gè)大企業(yè)頂著“共享經(jīng)濟(jì)”的光環(huán)，做的卻是收租生意。共享充電寶和共享單車(chē)頻頻漲價(jià)，背離了其利用閑置資源、利用互聯(lián)網(wǎng)低成本優(yōu)勢(shì)方便用戶(hù)的初心。

　　更諷刺的是，所謂的共享經(jīng)濟(jì)，不僅沒(méi)有降低大眾的生活成本、提高整個(gè)社會(huì)的效率，反而造成了更大的浪費(fèi)。城市盡頭五顏六色的“單車(chē)荒山”，雜亂無(wú)序的單車(chē)占用公共道路，都是客觀(guān)存在又亟待解決的問(wèn)題。

　　說(shuō)到底，共享經(jīng)濟(jì)的模式太過(guò)單薄，所以共享企業(yè)們才會(huì)迫不及待地漲價(jià)回本。在這個(gè)講究效率和利益的時(shí)代，一眾共享企業(yè)背后的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，也該想一想：除開(kāi)快，對(duì)用戶(hù)是否該保持一份尊重，對(duì)社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，承擔(dān)一份責(zé)任呢！

　　借用人民日?qǐng)?bào)評(píng)價(jià)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扎推社區(qū)團(tuán)購(gòu)時(shí)的一句話(huà)：“掌握著海量數(shù)據(jù)、先進(jìn)算法的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，理應(yīng)在科技創(chuàng)新上有更多擔(dān)當(dāng)、有更多追求、有更多作為。別只惦記著幾捆白菜、幾斤水果的流量，科技創(chuàng)新的星辰大海、未來(lái)的無(wú)限可能性，其實(shí)更令人心潮澎湃?！?/p>

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，別只惦記著從普通人手里多賺幾塊錢(qián)！

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