蛇口及中遠海運港口有望受益 2021中國沿海運輸行業(yè)競爭格局及投資前景預(yù)測分析

• 2021年6月7日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 373 17
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海運是全球貿(mào)易的動脈，世界經(jīng)濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。

海運是全球貿(mào)易的動脈，世界經(jīng)濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業(yè)帶來了嚴重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運價持續(xù)上漲等負面因素，導致全球海運供應(yīng)鏈陷入困境。當前，海運市場發(fā)展態(tài)勢如何?

隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運市場發(fā)展受到嚴重影響。而國內(nèi)疫情在較短時間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場，海運出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。

從2020年國內(nèi)規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量的變化趨勢來看，港口內(nèi)貿(mào)市場在1-3月份受到嚴重的影響，最低下降幅度超過10個百分點，但從4月份開始逐漸恢復(fù)，主要與國內(nèi)疫情得到控制有關(guān);而在港口外貿(mào)市場方面，除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中國港口外貿(mào)市場的發(fā)展相對更為穩(wěn)定，主要是由于國外疫情遲遲得不到有效控制，工業(yè)生產(chǎn)受到抑制，對外部海運市場的供給需求逐漸增長，從而促進中國的出口市場發(fā)展向好。2020年上半年，全球海運運輸量下降了25%，預(yù)計全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱海運增速大都仍處于負增長區(qū)間，而我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢，反映出國內(nèi)市場恢復(fù)較好。

《航運轉(zhuǎn)型提升三年行動計劃》明確，通過三年實施，蘇北運河航運轉(zhuǎn)型提升取得明顯成效：至2023年，京杭運河江蘇段綠色現(xiàn)代航運綜合整治工程(江北段)建設(shè)完成;航道通航環(huán)境顯著改善，岸線生態(tài)修復(fù)率達95%以上;蘇北運河404公里電子航道圖建成，數(shù)字航道、海運基本建成;蘇北運河與關(guān)聯(lián)航道聯(lián)動，共享船舶信息、實施聯(lián)合調(diào)度，通航保證率達98%以上，施橋、邵伯、淮安飽和運行船閘平均待閘時間較2020年下降20%;集裝箱運輸增長約75%;全處航閘管養(yǎng)單位實現(xiàn)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)目標。

蛇口及中遠海運港口有望受益

年初至今，招商局港口累漲達32%，中遠海運港口累漲達17%，跑贏恒指同期表現(xiàn)。此外，內(nèi)地港口股基本面依然穩(wěn)固。本年至今內(nèi)地港口集裝箱吞吐量同比升18.1%，受惠于強勁出口及低基數(shù)。該行預(yù)計，下半年內(nèi)地出口貨值同比升幅將放緩至約10%，低于上半年預(yù)計的14%，主因內(nèi)地供應(yīng)鏈強勁，但海外生產(chǎn)受疫情反彈進一步影響;以及全球經(jīng)濟及消費持續(xù)復(fù)蘇。

沿海運輸行業(yè)研究報告在總結(jié)中國行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預(yù)測論證。未來沿海運輸行業(yè)將如何發(fā)展?請關(guān)注中研普華研究院報告《2021-2025年中國沿海運輸行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》。

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