貨拉拉否認(rèn)上市傳聞 貨物運(yùn)輸行業(yè)市場前瞻

• 2021年7月12日 ZhouJiaLiang來源：新浪 騰訊 搜狐 1433 95
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6月23日，有外媒報(bào)道稱，貨拉拉已經(jīng)以保密方式提交了赴美IPO申請(qǐng)，但貨拉拉公開回應(yīng)稱目前還沒有上市計(jì)劃。去年，貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥公開曾表示：“過于追逐短期利益其實(shí)會(huì)影響企業(yè)的，同事的心態(tài)也會(huì)影響企業(yè)的行為……我們希望十年之內(nèi)不上市?！?/p>

6月23日，有外媒報(bào)道稱，貨拉拉已經(jīng)以保密方式提交了赴美IPO申請(qǐng)，但貨拉拉公開回應(yīng)稱目前還沒有上市計(jì)劃。去年，貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥公開曾表示：“過于追逐短期利益其實(shí)會(huì)影響企業(yè)的，同事的心態(tài)也會(huì)影響企業(yè)的行為……我們希望十年之內(nèi)不上市?！?/p>

貨拉拉的“對(duì)手”滿幫集團(tuán)6月22日在紐交所成功上市，成為“貨運(yùn)數(shù)字化第一股”，市值接近210億美元。所以出現(xiàn)貨拉拉“坐不住，也準(zhǔn)備要上市”的消息也不足為奇。

截至2021年3月，貨拉拉的業(yè)務(wù)覆蓋中國363座城市，月活用戶達(dá)760萬，月活司機(jī)為58萬。與此同時(shí)，貨拉拉還不斷開拓海外市場，把生意做到了東南亞、印度、拉美。

貨運(yùn)總量逐年遞增

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，按照可比口徑，2015-2019年我國貨運(yùn)總量呈遞增趨勢(shì);2020年，受新冠疫情影響，我國完成貨運(yùn)總量463.45億噸，同比下降0.5%;2021年1月份，國內(nèi)完成貨運(yùn)總量41.55億噸，同比增長38.0%。全國貨運(yùn)量的增長與國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)向好密切相關(guān)。

2021年2月24日，中共中央、國務(wù)院對(duì)外公布《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，綱要提出貨物運(yùn)輸需求穩(wěn)中有升，高價(jià)值、小批量、時(shí)效強(qiáng)的需求快速攀升。預(yù)計(jì)2021至2035年全社會(huì)貨運(yùn)量年均增速為2%左右，郵政快遞業(yè)務(wù)量年均增速為6.3%左右。

外貿(mào)貨物運(yùn)輸保持長期增長態(tài)勢(shì)，大宗散貨運(yùn)量未來一段時(shí)期保持高位運(yùn)行狀態(tài)。東部地區(qū)貨運(yùn)需求仍保持較大規(guī)模，中西部地區(qū)增速將快于東部地區(qū)。根據(jù)以上增長初步預(yù)測到2035年國內(nèi)的貨運(yùn)總量將達(dá)到624億噸，郵政快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到22380億元。

貨運(yùn)行業(yè)面臨的發(fā)展困境

一、物流業(yè)分布不均衡，總體上來說，我國物流業(yè)大部分分布在東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，而中西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展相對(duì)比較落后，尤其是新疆、西藏、甘肅、云南等地區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，在2020年1-4月，我國東部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量占比為79.8%，業(yè)務(wù)收入比重為79.8%;中部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重為12.4%，業(yè)務(wù)收入比重為11.3%;西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重為7.8%，業(yè)務(wù)收入比重為8.9%?？梢姡瑬|部地區(qū)不論是快遞業(yè)務(wù)量還是收入均占比最大。

二、技術(shù)水平落后，現(xiàn)代物流業(yè)與以前相比更加重視技術(shù)和管理，然而目前，我國的大多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運(yùn)作方式，科學(xué)技術(shù)應(yīng)用較少，信息化程度不高，還不能廣泛的使用物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等先進(jìn)的技術(shù)，信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高，進(jìn)一步影響對(duì)單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯(cuò)成本、人事成本等的有效控制。

貨物運(yùn)輸行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入數(shù)字時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的代表，在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析、使用方面走在行業(yè)前列?！毒W(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》自2020年1月1日起實(shí)施，業(yè)內(nèi)將2020年稱為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)元年。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過智能配對(duì)技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效的車貨匹配，助力貨運(yùn)業(yè)降本增效，其市場空間廣闊，呈現(xiàn)出向智能供應(yīng)鏈生態(tài)升級(jí)、新技術(shù)賦能提速換擋、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化水平逐步提升、深挖大數(shù)據(jù)價(jià)值創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益等發(fā)展趨勢(shì)。

想要了解更多貨物運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2026年中國貨物運(yùn)輸行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

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