臺灣貨船蘇伊士運河擱淺已超24小時 貨物運輸行業(yè)的未來發(fā)展前景趨勢分析

• 2021年3月25日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1008 64
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3月24日，蘇伊士運河管理局稱中國臺灣貨船擱淺超24小時后已部分重新漂浮，當局稱船只與河岸相鄰后，運河預(yù)計將很快恢復(fù)通航。3月23日，臺灣長榮海運貨船“長賜號”途經(jīng)蘇伊士運河時發(fā)生事故，貨船橫向卡在河道上，水路雙向交通嚴重擁堵，近百艘船只受影響。

臺灣貨船蘇伊士運河擱淺已超24小時

3月24日，蘇伊士運河管理局稱中國臺灣貨船擱淺超24小時后已部分重新漂浮，當局稱船只與河岸相鄰后，運河預(yù)計將很快恢復(fù)通航。3月23日，臺灣長榮海運貨船“長賜號”途經(jīng)蘇伊士運河時發(fā)生事故，貨船橫向卡在河道上，水路雙向交通嚴重擁堵，近百艘船只受影響。報道稱，擱淺貨船全長400米，是世界上最大貨船之一。長榮集團稱事故原因疑為船只被強風擊中導(dǎo)致偏離。

海關(guān)總署7日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前2月，我國貨物貿(mào)易進出口總值5.44萬億元人民幣，同比增長32.2%。其中，出口3.06萬億元，增長50.1%;進口2.38萬億元，增長14.5%;貿(mào)易順差6758.6億元，去年同期為逆差433億元。

2月當月，我國外貿(mào)進出口總值2.42萬億元，增長57%。其中，出口1.33萬億元，增長139.5%;進口1.09萬億元，增長10.3%;貿(mào)易順差2472.8億元，去年同期為逆差4266.5億元。

中國穩(wěn)居貨物貿(mào)易第一大國

海關(guān)總署署長倪岳峰1月28日在全國海關(guān)工作會議上說，“十三五”時期，我國進出口總值為146.37萬億元，增長17.2%，進出口國際市場份額由2015年的11.9%提高到2020年前10個月的12.8%，進口提升至11.5%、出口提升至14.2%，均創(chuàng)歷史新高，我國貨物貿(mào)易第一大國地位持續(xù)鞏固。

2020年我國貨物貿(mào)易進出口總值32.16萬億元人民幣，較2019年增長1.9%，進出口、出口總值雙雙創(chuàng)歷史新高。

港口作為水運與其他運輸方式的過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)要點的作用日益增強，成為外貿(mào)綜合物流鏈中的主要環(huán)節(jié)。港口的功能也面臨著由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業(yè)、商業(yè)、物流、信息等港口功能不斷擴大。將港口與航運企業(yè)聯(lián)系在一起，只有港航加強合作，才能滿足港口物流的形成與運行，港口與航運企業(yè)才能在發(fā)展物流中真正發(fā)揮自己的特點和優(yōu)勢。只有這樣，現(xiàn)代物流系統(tǒng)才能得以順利發(fā)展。而隨著全球現(xiàn)代物流時代的到來，為適應(yīng)現(xiàn)代運輸技術(shù)的發(fā)展，尤其是船舶大型化對港口自然條件和設(shè)備要求的提高，港口建設(shè)應(yīng)在港口基礎(chǔ)設(shè)施方面加強建設(shè)，包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸運力、碼頭堆場、航道水深等的建設(shè)，滿足國際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。

港口經(jīng)濟作為一個相當復(fù)雜的系統(tǒng)，是一個有機的綜合體，是由不同作用的多個因素構(gòu)成的。而世界各大船務(wù)巨頭也爭相對港口進行投資，而港口投資者也向船務(wù)發(fā)展，從面形成了港口與航運業(yè)的繁榮發(fā)展，這也一定程度上刺激了港口物流業(yè)的發(fā)展。通過加強港口與航運企業(yè)的合作，發(fā)展航線兩端的延伸服務(wù)，提高航運、港口兩者的效率和效益，加強與公路、鐵路等部門的合作，建立一條龍的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，延伸到內(nèi)陸各地，在內(nèi)陸設(shè)立攬貨機構(gòu)，深入企業(yè)，及時掌握大宗貨源，擴大港口貨源腹地和業(yè)務(wù)范圍，提高港口的競爭力。

運輸是指物品借助運力在空間內(nèi)發(fā)生的位置移動。具體地說，運輸實現(xiàn)了物品空間位置的物理轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)物流的空間效用。運輸是整個物流系統(tǒng)中一個極為重要的環(huán)節(jié)，在物流活動中處于中心地位，是物流的一個支柱。由于貨物運輸中的非貿(mào)易物資的運輸往往只是貿(mào)易物資運輸部門的附帶業(yè)務(wù)，所以貨物運輸通常被稱為貿(mào)易運輸，而從一國來說，就是對外貿(mào)易運輸，簡稱外貿(mào)運輸。那么，未來貨物運輸行業(yè)市場行情如何?

貨物運輸行業(yè)的未來發(fā)展前景趨勢分析

貨物運輸是現(xiàn)代運輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運輸?shù)膬蓚€基本運輸方式之一。它在整個運輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。貨物運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大大，在運輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。

近幾年運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級取得積極成效，但依然存在不少問題。綜合運輸體系結(jié)構(gòu)不合理，公路貨運量在全社會貨運中占比過高。各種運輸方式比較優(yōu)勢未能充分發(fā)揮。部分區(qū)域鐵路運輸能力不足，港口和大型企業(yè)鐵路專用線建設(shè)滯后、通達性不高，鐵路水路運輸?shù)统杀?、低能耗?yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮。

綜合運輸組織化水平不高，信息資源共享不足，標準規(guī)范和運輸服務(wù)規(guī)則不銜接，跨方式一體化運輸組織程度低，多式聯(lián)運市場主體少、發(fā)展嚴重滯后。目前我國沿海港口鐵水聯(lián)運比例僅為2%左右，與發(fā)達國家20%左右的水平還存在較大差距。

公路貨運車輛特別是中重型柴油貨車尾氣排放是主要的大氣污染源之一。研究顯示，2017年柴油貨車保有量僅占全國汽車保有量的7.8%，但氮氧化物排放占了57.3%，顆粒物排放占77.8%，而鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物排放僅為公路的1/7和1/13。

運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整是一個系統(tǒng)工程。目前主要存在4個難題。一是處理好運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟運行間的關(guān)系，二是充分發(fā)揮不同運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率，三是妥善應(yīng)對運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整給道路運輸行業(yè)發(fā)展帶來的陣痛，四是推進政策制度創(chuàng)新。

近期要著力在大宗物資運輸“公轉(zhuǎn)鐵”上下功夫，著力解決港口集疏運體系不優(yōu)的問題，加強公路超限超載治理，堅決把煤炭公路集港運輸壓下來，盡快把礦石疏港鐵路運輸提上去。遠期在系統(tǒng)治本上用實功，著力破解制約運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的制度瓶頸、技術(shù)壁壘和組織障礙。同時，要有序推進道路貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，維護好貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。要促進“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運物流新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展，深入推進無車承運人試點工作，大力發(fā)展公路甩掛運輸、冷鏈物流等服務(wù)模式。

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