推動(dòng)自動(dòng)駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用 廣州邁出關(guān)鍵一步

• 2021年7月15日 YeYuJuan來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 510 27
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隨著人工智能和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向也朝著時(shí)間更長(zhǎng)、層次更深、頻率更高的人機(jī)交互方向發(fā)展，快速發(fā)展的座艙電子有望作為人機(jī)交互的中樞，滿足乘客最終駕駛體驗(yàn)。汽車(chē)人機(jī)交互方式正處于變革的前夕，多屏駕駛艙有望重新定義人機(jī)交互，逐漸成為人機(jī)交

廣州啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)混行試點(diǎn)

近年來(lái)，國(guó)家部委多個(gè)文件明確要求推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)用，推動(dòng)地方先行先試立法探索。作為全國(guó)三大汽車(chē)生產(chǎn)基地之一，廣州已構(gòu)建起以整車(chē)制造為核心，零部件企業(yè)集聚，智能創(chuàng)新企業(yè)匯聚的汽車(chē)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)體系。此外，隨著百度阿波羅、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、深蘭科技先后落戶，廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)產(chǎn)業(yè)集群初步形成。

作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)批準(zhǔn)5G遠(yuǎn)程駕駛測(cè)試的城市，廣州在自動(dòng)駕駛汽車(chē)道路測(cè)試方面也走在全國(guó)前列。廣州市工信局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年12月開(kāi)始，廣州分別在黃埔區(qū)、南沙區(qū)開(kāi)展自動(dòng)駕駛出租車(chē)(網(wǎng)約車(chē))試運(yùn)營(yíng)，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程近100萬(wàn)公里，服務(wù)人次近10萬(wàn)，零主動(dòng)責(zé)任事故。2020年，廣州共有5家自動(dòng)駕駛企業(yè)，71輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)在穗開(kāi)展自動(dòng)駕駛測(cè)試，累計(jì)測(cè)試?yán)锍探?0萬(wàn)公里，全國(guó)第一，零主動(dòng)安全事故。

據(jù)了解，廣州將分階段穩(wěn)步推進(jìn)自動(dòng)駕駛混行試點(diǎn)，到2025年完成不同混行環(huán)境比例、車(chē)路協(xié)同不同參與度以及多種新型出行服務(wù)的多維度、綜合性、大規(guī)模城市交通試驗(yàn)。

無(wú)人車(chē)是無(wú)法脫離場(chǎng)景存在的，正是因?yàn)槲覀兇饲皩?duì)社區(qū)場(chǎng)景應(yīng)用的探索才能實(shí)現(xiàn)疫情期間物資的高效運(yùn)輸及配送。此次政策的出臺(tái)將給企業(yè)在探索更多應(yīng)用空間、服務(wù)空間方面提供支持，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)真正服務(wù)于大眾生活。

自動(dòng)駕駛技術(shù)成為競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)

未來(lái)科技進(jìn)步趨勢(shì)將從“互聯(lián)網(wǎng)”向“物聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展，智能駕駛是“萬(wàn)物互聯(lián)”的最好載體，“無(wú)人駕駛”是汽車(chē)智能的終極發(fā)展方向。科技型公司加速智能駕駛技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代，ADAS(Advanced Driving AssistantSystem)是智能駕駛最好的落地點(diǎn)?？萍夹凸井a(chǎn)品設(shè)計(jì)更加從用戶出發(fā)，組織形式更加靈活，但產(chǎn)品制造邏輯仍因循或參考傳統(tǒng)汽車(chē)路徑。模塊化ADAS是從傳統(tǒng)汽車(chē)向無(wú)人駕駛進(jìn)發(fā)的重要方式，也是智能汽車(chē)的關(guān)鍵落地。

無(wú)論是美國(guó)、中國(guó)，還是歐盟、日本、韓國(guó);無(wú)論是谷歌、百度，還是福特、通用、寶馬等都加快在汽車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。谷歌獨(dú)立子公司W(wǎng)aymo、通用Cruise、Uber等世界知名的自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)企業(yè)，技術(shù)領(lǐng)先，代表了最前沿的自動(dòng)駕駛技術(shù)。自動(dòng)駕駛技術(shù)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下一階段競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，頭部企業(yè)在部分應(yīng)用場(chǎng)景的變現(xiàn)模式開(kāi)始逐漸清晰。

自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)

隨著人工智能和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向也朝著時(shí)間更長(zhǎng)、層次更深、頻率更高的人機(jī)交互方向發(fā)展，快速發(fā)展的座艙電子有望作為人機(jī)交互的中樞，滿足乘客最終駕駛體驗(yàn)。汽車(chē)人機(jī)交互方式正處于變革的前夕，多屏駕駛艙有望重新定義人機(jī)交互，逐漸成為人機(jī)交互的體驗(yàn)核心。

2021年將成為無(wú)人駕駛汽車(chē)商業(yè)化元年，并從此進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期。2025年全球無(wú)人駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到約20萬(wàn)輛，有望產(chǎn)生2000億至1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值，2035年將達(dá)到約1100萬(wàn)輛，屆時(shí)無(wú)人駕駛汽車(chē)保有量將達(dá)到約5000萬(wàn)輛，其中北美市場(chǎng)上的份額將達(dá)到29%，中國(guó)為24%，西歐為20%。當(dāng)前距離無(wú)人駕駛汽車(chē)商業(yè)化還有一段距離，到2020年無(wú)人駕駛將初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，具備較強(qiáng)資金、技術(shù)實(shí)力的投資者可以提前布局，為將來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)、制定行業(yè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)取主導(dǎo)地位。對(duì)于資金量相對(duì)較小的投資者，可以針對(duì)無(wú)人駕駛的細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行突破，比如當(dāng)前國(guó)內(nèi)一些尚未完全成熟的無(wú)人駕駛技術(shù)。投資者應(yīng)該注重校企合作，無(wú)人駕駛對(duì)技術(shù)、人才要求非常高，投資者可以積極挖掘高校資源，為技術(shù)研發(fā)提供有力支撐。

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