頭部電池廠商陸續(xù)宣布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃 動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展路線規(guī)劃

• 2021年8月16日 YeYuJuan來源：人民網(wǎng) 1091 70
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隨著動(dòng)力電池行業(yè)市場需求不斷高漲，主流電池廠商也暗潮涌動(dòng)、紛紛擴(kuò)張。近兩個(gè)月內(nèi)，以寧德時(shí)代、LG、億緯鋰能、國軒高科等為代表的頭部電池廠商陸續(xù)宣布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)紛紛建廠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國頭部企業(yè)的動(dòng)力電池規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)到1100GWh，可供高達(dá)2200萬輛

頭部電池廠商陸續(xù)宣布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃

今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷高歌猛進(jìn)，其核心零部件電池也隨之創(chuàng)下市場新高。

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟日前發(fā)布的2021年上半年新能源汽車電池產(chǎn)銷量及裝車量數(shù)據(jù)顯示：上半年，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)為74.7GWh，同比增長217.5%;動(dòng)力電池累計(jì)銷量達(dá)58.2GWh，同比增長173.6%;動(dòng)力電池裝車量累計(jì)達(dá)到52.5GWh，同比增長200.3%。

新能源電動(dòng)車遇到的最大技術(shù)瓶頸問題，便是電池容量過低，從而會(huì)影響里程的問題。未來燃油車要完全被電動(dòng)車所替代，那么電池系統(tǒng)的能量密度便最少需要翻一倍。

隨著動(dòng)力電池行業(yè)市場需求不斷高漲，主流電池廠商也暗潮涌動(dòng)、紛紛擴(kuò)張。近兩個(gè)月內(nèi)，以寧德時(shí)代、LG、億緯鋰能、國軒高科等為代表的頭部電池廠商陸續(xù)宣布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)紛紛建廠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國頭部企業(yè)的動(dòng)力電池規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)到1100GWh，可供高達(dá)2200萬輛車使用。

中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)有三大優(yōu)勢(shì)：

一是創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。中國企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面投入較大，推動(dòng)動(dòng)力電池的降本將從供應(yīng)鏈走向技術(shù)。創(chuàng)新突破，對(duì)降成本非常有利，這是企業(yè)在行業(yè)競爭中保持競爭力的關(guān)鍵。單體大電芯大大降低了外殼成本。如寧德時(shí)代創(chuàng)新采用CTP大模組、高鎳811等技術(shù)，使得產(chǎn)品成本大幅降低。此外，產(chǎn)品良率的提升也大幅減少浪費(fèi)，降低生產(chǎn)成本。

二是效率優(yōu)勢(shì)。相比日韓巨頭，中國企業(yè)在管理層、架構(gòu)、公司關(guān)系和主業(yè)的體制機(jī)制上有非常強(qiáng)的效率優(yōu)勢(shì)，這對(duì)公司的創(chuàng)新、擴(kuò)產(chǎn)、降本、研發(fā)、配套都起到核心優(yōu)勢(shì)作用。由此帶出來的產(chǎn)能、成本和研發(fā)迭代，都將固化為核心競爭力。

三是原材料優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力電池上游是電池材料，直接材料成本占據(jù)動(dòng)力電池電芯成本80%以上，因此電池材料是電池降成本的關(guān)鍵之一。建立完整可靠的供應(yīng)鏈體系以及設(shè)備體系，不僅對(duì)電池產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定是基礎(chǔ)保證，對(duì)于公司產(chǎn)能的擴(kuò)張也是必要支持。

動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展路線規(guī)劃

目前，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位，部分高端動(dòng)力電池產(chǎn)品與國外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大。但總體來看，中國動(dòng)力電池技術(shù)尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)研發(fā)、國際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

動(dòng)力電池行業(yè)需理性擴(kuò)產(chǎn)、多技術(shù)路線均衡發(fā)展，建立鋰、氫、鉛以及將來的固態(tài)和鈉離子動(dòng)力電池并存的發(fā)展路線。

動(dòng)力電池的諸多技術(shù)路徑都有合適的使用場景。不僅是最新的三元鋰磷酸鐵鋰電池、甚至氫燃料電池都有各自的用武之地，比如工程運(yùn)輸車輛等。就連技術(shù)已經(jīng)很成熟的鉛酸電池，也有廣大群眾的需求基礎(chǔ);鉛酸電池因其99%可回收循環(huán)利用特性，也是美國、日本等發(fā)達(dá)國家重點(diǎn)發(fā)展的清潔能源技術(shù)之一，適用于兩輪、低速四輪領(lǐng)域。

在我國“碳達(dá)峰”“碳中和”政策的推動(dòng)下，動(dòng)力電池有望成為汽車、電動(dòng)車的“標(biāo)配”，真正走進(jìn)千家萬戶。

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