我國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)對(duì)地級(jí)市覆蓋率超過(guò)92% 民用航空發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 2021年8月24日 lianglong來(lái)源：中研網(wǎng)整理 826 50
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近日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)表示，六軸、七廊、八通道的國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)的主骨架空間已經(jīng)初步形成，高速鐵路對(duì)百萬(wàn)以上人口城市的覆蓋率超過(guò)了95%，高速公路對(duì)20萬(wàn)以上人口城市覆蓋率超過(guò)了98%，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)覆蓋了92%以上的地級(jí)市。

我國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)對(duì)地級(jí)市覆蓋率超過(guò)92%

近日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)表示，六軸、七廊、八通道的國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)的主骨架空間已經(jīng)初步形成，高速鐵路對(duì)百萬(wàn)以上人口城市的覆蓋率超過(guò)了95%，高速公路對(duì)20萬(wàn)以上人口城市覆蓋率超過(guò)了98%，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)覆蓋了92%以上的地級(jí)市。民航航班正常率連續(xù)三年超過(guò)80%。會(huì)上總結(jié)，站在第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)的新征程上，交通運(yùn)輸行業(yè)將堅(jiān)持以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，加快建設(shè)人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家作出新的更大貢獻(xiàn)。

民用航空，是指使用航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)，民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國(guó)家航空活動(dòng)不同。2020年2月5日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，要求切實(shí)做好疫情防控重點(diǎn)醫(yī)療物資和生活必需品保供工作，確定支持疫情防控和相關(guān)行業(yè)企業(yè)的財(cái)稅金融政策。免征民航企業(yè)繳納的民航發(fā)展基金。

民用航空在工、農(nóng)業(yè)方面的服務(wù)主要有航空攝影測(cè)量、航空物理探礦、播種、施肥、噴灑農(nóng)藥和空中護(hù)林等。它具有工作質(zhì)量高、節(jié)省時(shí)間和人力的突出優(yōu)點(diǎn)。直升機(jī)在為近海石油勘探服務(wù)和空中起重作業(yè)中也具有獨(dú)特的作用。在一些航空發(fā)達(dá)的國(guó)家，通用航空的主要組成部分是政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)的公務(wù)飛行和通勤飛行。這是由于航空公司的定期航線不能滿足這種分散的、定期和不定期的需要而興起的飛行。此外，通用航空還包括個(gè)人的娛樂(lè)飛行、體育表演和競(jìng)賽飛行。

民用航空發(fā)展現(xiàn)狀分析

近年來(lái)，因?yàn)樾鹿谝咔榫硐?，民用航空業(yè)受到了極大的打擊，據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)預(yù)測(cè)2021年民航整體市場(chǎng)相比2020年會(huì)有所改善，但仍難以恢復(fù)到2019年的水平，區(qū)域性與結(jié)構(gòu)性差異將會(huì)更加明顯。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)疑有望超越2019年的水平，但國(guó)際市場(chǎng)可能還將停留在2019年50%以下的水平。盡管疫苗帶來(lái)了很多希望，但疫苗運(yùn)輸、分配以及疫情發(fā)展的不確定性仍然存在，防疫抗疫仍將是2021年全球頭等大事，國(guó)際航空旅行的恢復(fù)仍需時(shí)日。自航空業(yè)誕生以來(lái)，注重出行效率和體驗(yàn)的商務(wù)市場(chǎng)一直都是航企最為重要的利潤(rùn)來(lái)源。疫情導(dǎo)致的國(guó)際航空管制，使得遠(yuǎn)程商務(wù)市場(chǎng)形勢(shì)尤其嚴(yán)峻。就2021年而言，業(yè)界普遍認(rèn)為，商務(wù)市場(chǎng)很難回到2019年水平的40%，也就是說(shuō)，60%的商務(wù)市場(chǎng)收入蒸發(fā)。

受新冠肺炎疫情影響，全球范圍內(nèi)航空旅客量出現(xiàn)了前所未有的下降，然而航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)量水平距離疫情前的差距卻沒(méi)有航空客運(yùn)那么大。不僅僅是全球貨郵周轉(zhuǎn)量的波動(dòng)情況遠(yuǎn)小于旅客周轉(zhuǎn)量，受防疫物資調(diào)配的急迫需求以及客機(jī)停飛市場(chǎng)貨運(yùn)能力大幅下降的雙重驅(qū)動(dòng)，航空貨運(yùn)成了眾多航企的破局關(guān)鍵。疫情帶來(lái)了挑戰(zhàn)，也給了民航業(yè)反思及加速變革的契機(jī)。防疫抗疫仍將是2021年全球頭等大事，國(guó)際航空旅行的恢復(fù)仍需時(shí)日。

目前我國(guó)空域不足的瓶頸制約得到改善，空管保障能力穩(wěn)步提高，年起降架次保障能力達(dá)到1300萬(wàn)。服務(wù)品質(zhì)明顯改善，全面提升運(yùn)行質(zhì)量，航班正常率力爭(zhēng)達(dá)到80%，全面提升服務(wù)水平，打造民航“真情服務(wù)”品牌，增進(jìn)旅客對(duì)民航真情服務(wù)的獲得感。新的國(guó)家戰(zhàn)略為民航業(yè)未來(lái)的發(fā)展提供了新機(jī)遇，“一帶一路”沿線國(guó)家巨大市場(chǎng)空間將促進(jìn)國(guó)際航線的發(fā)展。目前我國(guó)民航已經(jīng)與64個(gè)國(guó)家中的33個(gè)國(guó)家間開(kāi)通了直飛的航線，但結(jié)構(gòu)仍不平衡，未來(lái)隨著戰(zhàn)略的實(shí)施，雙邊交流進(jìn)一步增強(qiáng)，將會(huì)有更多的國(guó)外城市和我國(guó)開(kāi)通直達(dá)航班。未來(lái)我國(guó)城市化水平的提高和消費(fèi)升級(jí)，將會(huì)促進(jìn)航空運(yùn)輸需求持續(xù)增長(zhǎng)。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)如何?想要了解更多民用航空行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國(guó)民用航空行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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