國(guó)鐵集團(tuán)上半年實(shí)現(xiàn)收入5128億元 鐵路貨物運(yùn)輸潛力分析

• 2021年9月1日 YeYuJuan來(lái)源：人民網(wǎng) 1059 67
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上半年，國(guó)鐵集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收入5128億元，同比增加982億元。值得一提的是，國(guó)家鐵路發(fā)送貨物18.45億噸，同比增加1.5億噸、增長(zhǎng)8.9%;實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)收入2137.7億元，同比增長(zhǎng)13.9%;日均裝車16.8萬(wàn)車，同比增長(zhǎng)10.2%，為構(gòu)建綠色低碳經(jīng)濟(jì)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系、降低社會(huì)物流成本作出積

國(guó)鐵集團(tuán)上半年實(shí)現(xiàn)收入5128億元

近日，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司披露了2021年上半年財(cái)務(wù)決算。上半年，國(guó)鐵集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收入5128億元，同比增加982億元;凈利潤(rùn)虧損507億元，同比減虧448億元。1至6月份，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成2989億元，投產(chǎn)新線1138公里，其中高鐵505公里，鐵路發(fā)展呈現(xiàn)持續(xù)向好態(tài)勢(shì)。

值得一提的是，國(guó)家鐵路發(fā)送貨物18.45億噸，同比增加1.5億噸、增長(zhǎng)8.9%;實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)收入2137.7億元，同比增長(zhǎng)13.9%;日均裝車16.8萬(wàn)車，同比增長(zhǎng)10.2%，為構(gòu)建綠色低碳經(jīng)濟(jì)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系、降低社會(huì)物流成本作出積極貢獻(xiàn)。開(kāi)行中歐班列7377列、西部陸海新通道班列2705列，同比分別增長(zhǎng)43%、112%。充分釋放煤運(yùn)大通道運(yùn)輸潛力，大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、高鐵快運(yùn)等業(yè)務(wù)，深入推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”。

鐵路貨物運(yùn)輸潛力分析

從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況來(lái)看，“公轉(zhuǎn)鐵”將會(huì)是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢(shì)所在。美國(guó)鐵道協(xié)會(huì)(AAR)報(bào)告提出，鐵路貨運(yùn)是環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式，相比于公路貨運(yùn)，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國(guó)鐵路在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中所占比例為33.15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國(guó)的13.75%。在鐵路貨運(yùn)成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運(yùn)的情況下，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

鐵路貨運(yùn)是環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式，鐵路貨運(yùn)相比于公路貨運(yùn)，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國(guó)鐵路在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中所占比例為33.15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國(guó)的13.75%。在鐵路貨運(yùn)成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運(yùn)的情況下，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展?jié)摿薮?。隨著中國(guó)公路建設(shè)的不斷加強(qiáng)，公路貨物運(yùn)距明顯延長(zhǎng)。隨著中國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸部門對(duì)于公路尤其是高速公路中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸日益重視。

鐵路在貨物運(yùn)輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)。成本方面，鐵路貨運(yùn)的定價(jià)方式為替代競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)，其運(yùn)價(jià)大致為公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的1/3。為實(shí)現(xiàn)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)，鐵路勢(shì)必是取代部分高能耗高污染公路貨運(yùn)的最佳方式。2018年，鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量40.26億噸，同比增長(zhǎng)9.1%，鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量28820.55億噸公里，同比增長(zhǎng)6.9%。

如今，南北走向的浩吉鐵路和東西走向的大秦、包唐、朔黃、瓦日等重載鐵路形成了覆蓋中西部、京津冀、環(huán)渤海和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)，貨運(yùn)能力進(jìn)一步提升。

雖然隨著汽車的興起，鐵路的壟斷地位逐漸被打破，汽車運(yùn)輸成為新的主流。不過(guò)，鐵路仍然被廣泛地用在大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸和長(zhǎng)途客運(yùn)中。

想要了解更多鐵路貨運(yùn)行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國(guó)鐵路貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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