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中國航空機場行業(yè)現(xiàn)狀及投資前景分析

  • 2021年10月15日 HaoChenChong來源:互聯(lián)網(wǎng) 222 6
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機場是指供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域,包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置,主要由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運區(qū)、機務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)、生活區(qū)、生成輔助設(shè)施、后勤保障設(shè)施、地面

中國航空機場行業(yè)現(xiàn)狀及投資前景分析

機場是指供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域,包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置,主要由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運區(qū)、機務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)、生活區(qū)、生成輔助設(shè)施、后勤保障設(shè)施、地面交通設(shè)施及機場空域等組成。

機場的收入主要由航空性收入與非航空性收入組成。航空性收入具體包括起降費、停場費、客橋費、安檢費等,收費標準按照民航局相關(guān)文件規(guī)定,實行政府指導(dǎo)價;非航空性收入是指延伸的商業(yè)、辦公室租賃、值機柜臺出租等,收費標準實行市場調(diào)節(jié)價。

結(jié)合國內(nèi)外機場發(fā)展經(jīng)驗,機場業(yè)務(wù)發(fā)展可以分為三個成長階段:在成長初期的中小機場,其盈利主要是依靠客流同步增長,在容量達到飽和后將進一步擴建;在成長中期的大型機場,由客流、商業(yè)共同推動盈利增長;在成長后期的樞紐機場,客流增速趨緩,主要由非航業(yè)務(wù)推動盈利增長。

具體到客流量指標上,1000萬人次/年的吞吐量是一個節(jié)點,機場的航空業(yè)務(wù)在此流量下開始發(fā)揮規(guī)模效應(yīng);3000萬人次/年的吞吐量是另外一個節(jié)點,是實現(xiàn)非航收入占據(jù)主導(dǎo)盈利的關(guān)鍵。

10月9日,中國旅游研究院線上發(fā)布調(diào)查報告《疫情影響下國內(nèi)航空客流變化與特征》。報告顯示,在內(nèi)循環(huán)背景下,我國國內(nèi)航空市場恢復(fù)勢頭向好,7月旅客量超出疫情同期水平,釋放出積極信號。國內(nèi)旅游大循環(huán)促進國內(nèi)航空市場快速回暖。報告認為,疫情防控常態(tài)化下,旅客出行意愿回升將進一步擴大市場容量,加速市場回暖。

報告顯示,疫情影響下,2020年全年國內(nèi)機場旅客吞吐量累計7.23億人次,比2019年同期下降41.1%,航班執(zhí)飛總量724.22萬架次,同比下降32.6%。全國客運市場從2020年第四季度逐漸回升。2021年1—7月,全國機場旅客吞吐量總體恢復(fù)至2019年同期的96.4%,航班執(zhí)飛總量恢復(fù)至90.4%,3月以來保持高位增長,超過疫前同期水平。

報告還顯示,2021年1—7月,我國跨省旅客人數(shù)恢復(fù)至疫前同期的99.3%,跨省旅客比例相對省內(nèi)旅客比重較疫前略有上升。一線城市仍為主要目的地,進港航班排名前十位的機場為:廣州白云、成都雙流、深圳寶安、上海虹橋、重慶江北、西安咸陽、上海浦東、杭州蕭山和北京大興。

報告認為,華東地區(qū)市場依靠長三角機場群,活躍度較高,深圳寶安機場憑借粵港澳大灣區(qū)強大經(jīng)濟腹地優(yōu)勢,旅客運輸量增勢較快,需求潛力大;疫情影響大眾出行方式和出游選擇,散客化、自駕游的興起促使省內(nèi)航空量客運量收縮,未來航空市場的布局要考慮到交通工具的替代性;假日出游目的地的選擇從都市轉(zhuǎn)向小眾目的地,自然環(huán)境好、人群密度低、地域特色強的新興旅游目的地,西南、西北地區(qū)市場增長潛力較大。

隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高,全社會運輸需求增加,航空運輸作為現(xiàn)代交通體系中較為快捷的運輸方式,受到了廣泛歡迎,機場作為航空運輸?shù)幕A(chǔ),具有壟斷性、稀缺性的特點,在我國得到了極大發(fā)展。

想要了解更多航空機場行業(yè)具體詳情,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2026年中國航空機場行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略預(yù)測報告》


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