近期全球新冠疫情再度發(fā)酵，讓已經(jīng)“消?！绷艘欢螘r(shí)間的航運(yùn)板塊“重燃斗志”。本周以來(lái)，A股海運(yùn)板塊指數(shù)漲幅近10%。分析人士認(rèn)為，只有疫情好轉(zhuǎn)才能緩解運(yùn)費(fèi)上漲問(wèn)題。
近期全球新冠疫情再度發(fā)酵，讓已經(jīng)“消?！绷艘欢螘r(shí)間的航運(yùn)板塊“重燃斗志”。本周以來(lái)，A股海運(yùn)板塊指數(shù)漲幅近10%。分析人士認(rèn)為，只有疫情好轉(zhuǎn)才能緩解運(yùn)費(fèi)上漲問(wèn)題，與此前一輪疫情帶來(lái)的運(yùn)費(fèi)漲價(jià)不同，當(dāng)前運(yùn)價(jià)大趨勢(shì)和宏觀貨幣政策環(huán)境都已經(jīng)發(fā)生了變化，未來(lái)運(yùn)價(jià)波動(dòng)仍需觀察疫情的進(jìn)一步發(fā)展情況。
海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析
Wind數(shù)據(jù)顯示，本周以來(lái)，A股海運(yùn)板塊指數(shù)漲幅近10%。同期，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)也止跌反彈，但總體仍處于10月中旬以來(lái)的跌勢(shì)之中。截至11月30日，該指數(shù)報(bào)3018點(diǎn)，較10月中旬的高點(diǎn)5650點(diǎn)已跌46%，近乎“腰斬”。
“雖然目前是集運(yùn)市場(chǎng)的傳統(tǒng)淡季，但是班輪公司也在此時(shí)大幅削減了運(yùn)力，使得一艙難求情況并未在淡季得到緩解?！狈秸衅谄谪浹芯吭汉＿\(yùn)分析師陳臻對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者解釋說(shuō)，由于港口擁堵問(wèn)題愈演愈烈，三大海運(yùn)聯(lián)盟(2M、THE、OCEAN)再次大規(guī)模調(diào)整運(yùn)力。從今年的第48周至53周，三大航運(yùn)聯(lián)盟分別在亞歐和跨太平洋航線停航7個(gè)航次和20個(gè)航次，分別占原計(jì)劃航線服務(wù)的9%和22%。
今年以來(lái)，疫情導(dǎo)致全球不同港口運(yùn)作效率偏低，到港船只無(wú)法正常卸貨，疊加該年集裝箱產(chǎn)量增量有限，從而造成艙位供應(yīng)非常緊張。
海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景分析
在美國(guó)強(qiáng)勁需求的支持下，與2021年相比，2022年集裝箱需求增長(zhǎng)可能會(huì)放緩。歐洲的前景更加不確定，需求放緩的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。同時(shí)，海運(yùn)運(yùn)力受到港口擁堵和船舶延誤的影響，全球約12%-15%的集裝箱船運(yùn)力并沒(méi)有恢復(fù)到正常水平，不過(guò)令人欣慰的是，亞洲集裝箱短缺問(wèn)題在一定程度上得到改善。
大連從11月8日開(kāi)始暫停了所有的冷鏈運(yùn)輸，除冷藏水果外的所有冷藏貨物的運(yùn)輸都受到影響。香港的駁船作業(yè)將在12月底至農(nóng)歷春節(jié)期間暫停;2月21日至3月23日的三峽大壩維修將導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，進(jìn)出重慶和宜賓的駁船運(yùn)力減少?？蛻艨煽紤]內(nèi)陸運(yùn)輸/洲際鐵路作為替代解決方案。
2022至2024年間，全球海運(yùn)貿(mào)易的年增長(zhǎng)率將放緩至2.4%。從現(xiàn)在起到2023年，全球進(jìn)口價(jià)格水平可能上漲11%，漲幅可能高達(dá)24%。
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2021-2025年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告
海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢(shì)。2020年初，突如其來(lái)的新冠疫情給全球航運(yùn)物流業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)重沖擊，海運(yùn)需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量...
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