盡管今年各路資本紛紛官宣投建磷酸鐵鋰產(chǎn)能，但尚未落地的產(chǎn)量和已經(jīng)顯著增長的下游需求，使得磷酸鐵鋰市場緊俏行情持續(xù)升溫，價格提漲及供不應(yīng)求的消息不絕于耳。
磷酸鐵鋰行情持續(xù)緊俏
盡管今年各路資本紛紛官宣投建磷酸鐵鋰產(chǎn)能，但尚未落地的產(chǎn)量和已經(jīng)顯著增長的下游需求，使得磷酸鐵鋰市場緊俏行情持續(xù)升溫，價格提漲及供不應(yīng)求的消息不絕于耳。有分析師表示，8月中旬以來，動力型磷酸鐵鋰價格從5.25萬元/噸已漲至8.9萬元/噸，即使價格已上漲近70%，市場依然是供不應(yīng)求的局面，目前廠家并不急于出貨。由于上游碳酸鋰投產(chǎn)周期比較長，且涉及原料礦和鹵水材料，有一定技術(shù)門檻，所以產(chǎn)能增長不會太快，碳酸鋰價格明年還是維持強(qiáng)勢預(yù)期。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2020-2025年磷酸鐵鋰材料市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告》分析
經(jīng)歷過起火、爆炸等負(fù)面事件之后，車企、電池廠以及大眾對于電動車的警惕心越來越高。在市場還未完全成熟的情況下，車企肯定不愿意將大眾對新能源車僅剩的的一點熱情燒沒。于是，“安全”成為電池廠、整車廠高調(diào)宣傳的一大亮點。磷酸鐵鋰電池由于其穩(wěn)定性高的特性，首先就在選擇之列。
從能量密度上來看，雖然磷酸鐵鋰電池的理論能量密度要比三元鋰電池差很多，但是整車廠確定一款電池，并不是先從能量密度這一指標(biāo)出發(fā)，而是給出續(xù)航、成本、重量、尺寸等參考指標(biāo)，交由電池廠進(jìn)行設(shè)計生產(chǎn)。所以對于電池廠而言，能量密度夠用就好，滿足此條件的情況下，電池廠肯定是優(yōu)先考慮成本低、熱穩(wěn)定性高的磷酸鐵鋰電池。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月國內(nèi)動力電池產(chǎn)量累計達(dá)111.5GWh，同比累計增長201.0%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計58.1GWh，占比52.1%，同比增長301.8%，產(chǎn)量累計四個月超過三元電池。1-8月動力電池裝機(jī)量達(dá)76.3GWh，同比累計上升176.3%。磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量累計35.2GWh，占比46.2%，同比累計上升338.6%，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量連續(xù)兩個月超過三元，市場份額不斷擴(kuò)大。
國內(nèi)磷酸鐵鋰原材料企業(yè)貝特瑞、德方納米、湖南裕能、萬潤新能源等企業(yè)的磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能趨緊。與此同時，寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科等國內(nèi)動力電池頭部企業(yè)，也已將增資擴(kuò)產(chǎn)的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了磷酸鐵鋰電池。寧德時代正在加大磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能布局，并將持續(xù)提升其磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能占比。比亞迪也在擴(kuò)張其磷酸鐵鋰刀片電池。
未來新能源汽車市場的比拼，預(yù)計將圍繞著磷酸鐵鋰與高鎳材料展開爭奪。使用安全、便宜耐用的磷酸鐵鋰電池滿足用戶基礎(chǔ)需求，適應(yīng)多樣環(huán)境、續(xù)航更強(qiáng)的高鎳電池則更多用在主銷與高端車型上。兩者各有千秋，在終端市場形成有效的優(yōu)勢互補(bǔ)，預(yù)計未來五年內(nèi)將分別占據(jù)動力電池市場的半壁江山。
想要了解更多磷酸鐵鋰行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2020-2025年磷酸鐵鋰材料市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告》。
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2021年磷酸鐵鋰需求大增 磷酸鐵鋰電池行業(yè)前景分析 
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