與歐美發(fā)達國家相比較,我國民航運輸業(yè)起步較晚,飛機維修能力建設主要通過合資合作的形式引進,兩頭在外(波音空客飛機為主,核心維修技術)的局面長期存在。
中國民航維修行業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速,維修項目基本齊全。隨著中國航空運輸業(yè)蓬勃發(fā)展,中國已成為全球增長最快的民航維修市場。2015-2019年,中國民航維修市場規(guī)模波動上升。2019年中國航空維修市場規(guī)模達到92億美元左右,同比增長9.9%,2020年中國航空維修市場規(guī)模達到100億。
目前,國內大多數(shù)機型都已具備了最高級別定檢能力,基本能夠滿足國內維修市場需求。在發(fā)動機維修方面,國內具有20%左右型號發(fā)動機的最高級別維修能力,可以滿足相應型號的部分需求。
從2021年全球區(qū)域市場預測情況來看,亞太地區(qū)市場占比最高,達到32%,其次是歐洲地區(qū)和北美地區(qū),分別占比25%和24%。主要是因為歐美發(fā)達國家的民航市場發(fā)展較為成熟,民航飛機在役量和維修需求較大。
據(jù)中研產業(yè)研究院報告《2022-2026年中國航空維修行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析
目前國內已形成一批規(guī)模龐大、地位穩(wěn)定的第一梯隊龍頭企業(yè),其多為大型民航企業(yè)下屬的維修部門或子公司,在航線維護、機體維修、發(fā)動機維修和部分機載設備維修四個大類維修領域布局廣泛,競爭優(yōu)勢明顯;
第二梯隊是以全球飛機維修巨頭企業(yè)為主導的合資企業(yè),在保持第三方獨立性的同時,擁有技術優(yōu)勢及境外民航維修業(yè)務的獲取能力優(yōu)勢,如廈門太古飛機工程有限公司TAECO等;
第三梯隊是獨立第三方維修企業(yè),專注機載設備維修等細分領域,如航新科技、海特高新、安達維爾、武漢航達等。未來隨著我國飛機更新?lián)Q代加快,維修市場規(guī)模進一步增長,民航飛機維修市場競爭將愈發(fā)激烈。
與歐美發(fā)達國家相比較,我國民航運輸業(yè)起步較晚,飛機維修能力建設主要通過合資合作的形式引進,兩頭在外(波音空客飛機為主,核心維修技術)的局面長期存在。一直以來,飛機維修業(yè)面臨著OEM技術壁壘,昂貴的器材采購成本及送修成本等的不利因素影響,特別是,最近一段時期中美貿易摩擦加劇,對未來飛機維修產業(yè)的發(fā)展產生了諸多不確定性。另一方面,我國民航業(yè)仍處于重要的發(fā)展機遇期,黨的十九屆五中全會重點研究了“十四五”規(guī)劃問題,為我國未來發(fā)展擘畫藍圖,提出了深刻認識新發(fā)展階段、全面貫徹新發(fā)展理念、著力構建新發(fā)展格局的要求。
從長遠來看,航空維修及服務領域存在巨大的市場潛力。我國持續(xù)推進“一帶一路”建設、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經濟帶、粵港澳大灣區(qū)等經濟發(fā)展戰(zhàn)略和實施民航強國戰(zhàn)略與大飛機戰(zhàn)略,我國民用航空業(yè)已進入了前所未有的發(fā)展機遇期。
隨著我國經濟持續(xù)增長和消費結構升級,居民航空出行意愿和個性化需求增強,電商、快遞、現(xiàn)代物流、國際貿易迅猛增長,航空客運業(yè)務和貨運業(yè)務規(guī)模迅速擴大。波音預測,未來20年中國將需要5960架新的單通道飛機作為國內和區(qū)域航線上的主力機型,占到全部交付量的74%。對于寬體飛機的需求也將高達1780架,這將使中國的寬體機隊規(guī)模擴大到當前的三倍,同期將有230架新造貨機和500架改裝貨機的需求。中國目前擁有世界民航機隊的15%,到2038年,該比例預計將增加到18%,這一增長趨勢將使中國在未來十年中成為世界上最大的航空市場,同時會產生3900億美元的維修和工程服務需求。與此同時,國內中小航空公司發(fā)展迅猛,基于其企業(yè)規(guī)模和成本控制要求,需要能夠提供一體化航材綜合保障的供應商,形成新的市場格局和航空維修及服務模式。
想要了解更多航空維修行業(yè)的發(fā)展前景,請查閱《2022-2026年中國航空維修行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。
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