航空維修行業(yè)分析 航空維修及服務領域存在巨大的市場潛力

• 2022年1月11日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 872 54
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與歐美發(fā)達國家相比較，我國民航運輸業(yè)起步較晚，飛機維修能力建設主要通過合資合作的形式引進，兩頭在外(波音空客飛機為主，核心維修技術)的局面長期存在。

航空維修市場規(guī)模

中國民航維修行業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，維修項目基本齊全。隨著中國航空運輸業(yè)蓬勃發(fā)展，中國已成為全球增長最快的民航維修市場。2015-2019年，中國民航維修市場規(guī)模波動上升。2019年中國航空維修市場規(guī)模達到92億美元左右，同比增長9.9%，2020年中國航空維修市場規(guī)模達到100億。

目前，國內大多數(shù)機型都已具備了最高級別定檢能力，基本能夠滿足國內維修市場需求。在發(fā)動機維修方面，國內具有20%左右型號發(fā)動機的最高級別維修能力，可以滿足相應型號的部分需求。

從2021年全球區(qū)域市場預測情況來看，亞太地區(qū)市場占比最高，達到32%，其次是歐洲地區(qū)和北美地區(qū)，分別占比25%和24%。主要是因為歐美發(fā)達國家的民航市場發(fā)展較為成熟，民航飛機在役量和維修需求較大。

據(jù)中研產業(yè)研究院報告《2022-2026年中國航空維修行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析

航空維修行業(yè)分析

目前國內已形成一批規(guī)模龐大、地位穩(wěn)定的第一梯隊龍頭企業(yè)，其多為大型民航企業(yè)下屬的維修部門或子公司，在航線維護、機體維修、發(fā)動機維修和部分機載設備維修四個大類維修領域布局廣泛，競爭優(yōu)勢明顯;

第二梯隊是以全球飛機維修巨頭企業(yè)為主導的合資企業(yè)，在保持第三方獨立性的同時，擁有技術優(yōu)勢及境外民航維修業(yè)務的獲取能力優(yōu)勢，如廈門太古飛機工程有限公司TAECO等;

第三梯隊是獨立第三方維修企業(yè)，專注機載設備維修等細分領域，如航新科技、海特高新、安達維爾、武漢航達等。未來隨著我國飛機更新?lián)Q代加快，維修市場規(guī)模進一步增長，民航飛機維修市場競爭將愈發(fā)激烈。

與歐美發(fā)達國家相比較，我國民航運輸業(yè)起步較晚，飛機維修能力建設主要通過合資合作的形式引進，兩頭在外(波音空客飛機為主，核心維修技術)的局面長期存在。一直以來，飛機維修業(yè)面臨著OEM技術壁壘，昂貴的器材采購成本及送修成本等的不利因素影響，特別是，最近一段時期中美貿易摩擦加劇，對未來飛機維修產業(yè)的發(fā)展產生了諸多不確定性。另一方面，我國民航業(yè)仍處于重要的發(fā)展機遇期，黨的十九屆五中全會重點研究了“十四五”規(guī)劃問題，為我國未來發(fā)展擘畫藍圖，提出了深刻認識新發(fā)展階段、全面貫徹新發(fā)展理念、著力構建新發(fā)展格局的要求。

航空維修行業(yè)發(fā)展趨勢分析

從長遠來看，航空維修及服務領域存在巨大的市場潛力。我國持續(xù)推進“一帶一路”建設、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經濟帶、粵港澳大灣區(qū)等經濟發(fā)展戰(zhàn)略和實施民航強國戰(zhàn)略與大飛機戰(zhàn)略，我國民用航空業(yè)已進入了前所未有的發(fā)展機遇期。

隨著我國經濟持續(xù)增長和消費結構升級，居民航空出行意愿和個性化需求增強，電商、快遞、現(xiàn)代物流、國際貿易迅猛增長，航空客運業(yè)務和貨運業(yè)務規(guī)模迅速擴大。波音預測，未來20年中國將需要5960架新的單通道飛機作為國內和區(qū)域航線上的主力機型，占到全部交付量的74%。對于寬體飛機的需求也將高達1780架，這將使中國的寬體機隊規(guī)模擴大到當前的三倍，同期將有230架新造貨機和500架改裝貨機的需求。中國目前擁有世界民航機隊的15%，到2038年，該比例預計將增加到18%，這一增長趨勢將使中國在未來十年中成為世界上最大的航空市場，同時會產生3900億美元的維修和工程服務需求。與此同時，國內中小航空公司發(fā)展迅猛，基于其企業(yè)規(guī)模和成本控制要求，需要能夠提供一體化航材綜合保障的供應商，形成新的市場格局和航空維修及服務模式。

想要了解更多航空維修行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2026年中國航空維修行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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