與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比較,我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)起步較晚,飛機(jī)維修能力建設(shè)主要通過(guò)合資合作的形式引進(jìn),兩頭在外(波音空客飛機(jī)為主,核心維修技術(shù))的局面長(zhǎng)期存在。
中國(guó)民航維修行業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速,維修項(xiàng)目基本齊全。隨著中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展,中國(guó)已成為全球增長(zhǎng)最快的民航維修市場(chǎng)。2015-2019年,中國(guó)民航維修市場(chǎng)規(guī)模波動(dòng)上升。2019年中國(guó)航空維修市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到92億美元左右,同比增長(zhǎng)9.9%,2020年中國(guó)航空維修市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到100億。
目前,國(guó)內(nèi)大多數(shù)機(jī)型都已具備了最高級(jí)別定檢能力,基本能夠滿足國(guó)內(nèi)維修市場(chǎng)需求。在發(fā)動(dòng)機(jī)維修方面,國(guó)內(nèi)具有20%左右型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高級(jí)別維修能力,可以滿足相應(yīng)型號(hào)的部分需求。
從2021年全球區(qū)域市場(chǎng)預(yù)測(cè)情況來(lái)看,亞太地區(qū)市場(chǎng)占比最高,達(dá)到32%,其次是歐洲地區(qū)和北美地區(qū),分別占比25%和24%。主要是因?yàn)闅W美發(fā)達(dá)國(guó)家的民航市場(chǎng)發(fā)展較為成熟,民航飛機(jī)在役量和維修需求較大。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2026年中國(guó)航空維修行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析
目前國(guó)內(nèi)已形成一批規(guī)模龐大、地位穩(wěn)定的第一梯隊(duì)龍頭企業(yè),其多為大型民航企業(yè)下屬的維修部門或子公司,在航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修和部分機(jī)載設(shè)備維修四個(gè)大類維修領(lǐng)域布局廣泛,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯;
第二梯隊(duì)是以全球飛機(jī)維修巨頭企業(yè)為主導(dǎo)的合資企業(yè),在保持第三方獨(dú)立性的同時(shí),擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)及境外民航維修業(yè)務(wù)的獲取能力優(yōu)勢(shì),如廈門太古飛機(jī)工程有限公司TAECO等;
第三梯隊(duì)是獨(dú)立第三方維修企業(yè),專注機(jī)載設(shè)備維修等細(xì)分領(lǐng)域,如航新科技、海特高新、安達(dá)維爾、武漢航達(dá)等。未來(lái)隨著我國(guó)飛機(jī)更新?lián)Q代加快,維修市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步增長(zhǎng),民航飛機(jī)維修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。
與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比較,我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)起步較晚,飛機(jī)維修能力建設(shè)主要通過(guò)合資合作的形式引進(jìn),兩頭在外(波音空客飛機(jī)為主,核心維修技術(shù))的局面長(zhǎng)期存在。一直以來(lái),飛機(jī)維修業(yè)面臨著OEM技術(shù)壁壘,昂貴的器材采購(gòu)成本及送修成本等的不利因素影響,特別是,最近一段時(shí)期中美貿(mào)易摩擦加劇,對(duì)未來(lái)飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了諸多不確定性。另一方面,我國(guó)民航業(yè)仍處于重要的發(fā)展機(jī)遇期,黨的十九屆五中全會(huì)重點(diǎn)研究了“十四五”規(guī)劃問(wèn)題,為我國(guó)未來(lái)發(fā)展擘畫藍(lán)圖,提出了深刻認(rèn)識(shí)新發(fā)展階段、全面貫徹新發(fā)展理念、著力構(gòu)建新發(fā)展格局的要求。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,航空維修及服務(wù)領(lǐng)域存在巨大的市場(chǎng)潛力。我國(guó)持續(xù)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、粵港澳大灣區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和實(shí)施民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略與大飛機(jī)戰(zhàn)略,我國(guó)民用航空業(yè)已進(jìn)入了前所未有的發(fā)展機(jī)遇期。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí),居民航空出行意愿和個(gè)性化需求增強(qiáng),電商、快遞、現(xiàn)代物流、國(guó)際貿(mào)易迅猛增長(zhǎng),航空客運(yùn)業(yè)務(wù)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模迅速擴(kuò)大。波音預(yù)測(cè),未來(lái)20年中國(guó)將需要5960架新的單通道飛機(jī)作為國(guó)內(nèi)和區(qū)域航線上的主力機(jī)型,占到全部交付量的74%。對(duì)于寬體飛機(jī)的需求也將高達(dá)1780架,這將使中國(guó)的寬體機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到當(dāng)前的三倍,同期將有230架新造貨機(jī)和500架改裝貨機(jī)的需求。中國(guó)目前擁有世界民航機(jī)隊(duì)的15%,到2038年,該比例預(yù)計(jì)將增加到18%,這一增長(zhǎng)趨勢(shì)將使中國(guó)在未來(lái)十年中成為世界上最大的航空市場(chǎng),同時(shí)會(huì)產(chǎn)生3900億美元的維修和工程服務(wù)需求。與此同時(shí),國(guó)內(nèi)中小航空公司發(fā)展迅猛,基于其企業(yè)規(guī)模和成本控制要求,需要能夠提供一體化航材綜合保障的供應(yīng)商,形成新的市場(chǎng)格局和航空維修及服務(wù)模式。
想要了解更多航空維修行業(yè)的發(fā)展前景,請(qǐng)查閱《2022-2026年中國(guó)航空維修行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。
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