航空維修行業(yè)分析 航空維修及服務(wù)領(lǐng)域存在巨大的市場潛力

• 2022年1月11日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 872 54
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與歐美發(fā)達(dá)國家相比較，我國民航運(yùn)輸業(yè)起步較晚，飛機(jī)維修能力建設(shè)主要通過合資合作的形式引進(jìn)，兩頭在外(波音空客飛機(jī)為主，核心維修技術(shù))的局面長期存在。

航空維修市場規(guī)模

中國民航維修行業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，維修項(xiàng)目基本齊全。隨著中國航空運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展，中國已成為全球增長最快的民航維修市場。2015-2019年，中國民航維修市場規(guī)模波動(dòng)上升。2019年中國航空維修市場規(guī)模達(dá)到92億美元左右，同比增長9.9%，2020年中國航空維修市場規(guī)模達(dá)到100億。

目前，國內(nèi)大多數(shù)機(jī)型都已具備了最高級別定檢能力，基本能夠滿足國內(nèi)維修市場需求。在發(fā)動(dòng)機(jī)維修方面，國內(nèi)具有20%左右型號發(fā)動(dòng)機(jī)的最高級別維修能力，可以滿足相應(yīng)型號的部分需求。

從2021年全球區(qū)域市場預(yù)測情況來看，亞太地區(qū)市場占比最高，達(dá)到32%，其次是歐洲地區(qū)和北美地區(qū)，分別占比25%和24%。主要是因?yàn)闅W美發(fā)達(dá)國家的民航市場發(fā)展較為成熟，民航飛機(jī)在役量和維修需求較大。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2026年中國航空維修行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析

航空維修行業(yè)分析

目前國內(nèi)已形成一批規(guī)模龐大、地位穩(wěn)定的第一梯隊(duì)龍頭企業(yè)，其多為大型民航企業(yè)下屬的維修部門或子公司，在航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修和部分機(jī)載設(shè)備維修四個(gè)大類維修領(lǐng)域布局廣泛，競爭優(yōu)勢明顯;

第二梯隊(duì)是以全球飛機(jī)維修巨頭企業(yè)為主導(dǎo)的合資企業(yè)，在保持第三方獨(dú)立性的同時(shí)，擁有技術(shù)優(yōu)勢及境外民航維修業(yè)務(wù)的獲取能力優(yōu)勢，如廈門太古飛機(jī)工程有限公司TAECO等;

第三梯隊(duì)是獨(dú)立第三方維修企業(yè)，專注機(jī)載設(shè)備維修等細(xì)分領(lǐng)域，如航新科技、海特高新、安達(dá)維爾、武漢航達(dá)等。未來隨著我國飛機(jī)更新?lián)Q代加快，維修市場規(guī)模進(jìn)一步增長，民航飛機(jī)維修市場競爭將愈發(fā)激烈。

與歐美發(fā)達(dá)國家相比較，我國民航運(yùn)輸業(yè)起步較晚，飛機(jī)維修能力建設(shè)主要通過合資合作的形式引進(jìn)，兩頭在外(波音空客飛機(jī)為主，核心維修技術(shù))的局面長期存在。一直以來，飛機(jī)維修業(yè)面臨著OEM技術(shù)壁壘，昂貴的器材采購成本及送修成本等的不利因素影響，特別是，最近一段時(shí)期中美貿(mào)易摩擦加劇，對未來飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了諸多不確定性。另一方面，我國民航業(yè)仍處于重要的發(fā)展機(jī)遇期，黨的十九屆五中全會(huì)重點(diǎn)研究了“十四五”規(guī)劃問題，為我國未來發(fā)展擘畫藍(lán)圖，提出了深刻認(rèn)識新發(fā)展階段、全面貫徹新發(fā)展理念、著力構(gòu)建新發(fā)展格局的要求。

航空維修行業(yè)發(fā)展趨勢分析

從長遠(yuǎn)來看，航空維修及服務(wù)領(lǐng)域存在巨大的市場潛力。我國持續(xù)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶、粵港澳大灣區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和實(shí)施民航強(qiáng)國戰(zhàn)略與大飛機(jī)戰(zhàn)略，我國民用航空業(yè)已進(jìn)入了前所未有的發(fā)展機(jī)遇期。

隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級，居民航空出行意愿和個(gè)性化需求增強(qiáng)，電商、快遞、現(xiàn)代物流、國際貿(mào)易迅猛增長，航空客運(yùn)業(yè)務(wù)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模迅速擴(kuò)大。波音預(yù)測，未來20年中國將需要5960架新的單通道飛機(jī)作為國內(nèi)和區(qū)域航線上的主力機(jī)型，占到全部交付量的74%。對于寬體飛機(jī)的需求也將高達(dá)1780架，這將使中國的寬體機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到當(dāng)前的三倍，同期將有230架新造貨機(jī)和500架改裝貨機(jī)的需求。中國目前擁有世界民航機(jī)隊(duì)的15%，到2038年，該比例預(yù)計(jì)將增加到18%，這一增長趨勢將使中國在未來十年中成為世界上最大的航空市場，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生3900億美元的維修和工程服務(wù)需求。與此同時(shí)，國內(nèi)中小航空公司發(fā)展迅猛，基于其企業(yè)規(guī)模和成本控制要求，需要能夠提供一體化航材綜合保障的供應(yīng)商，形成新的市場格局和航空維修及服務(wù)模式。

想要了解更多航空維修行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2026年中國航空維修行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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