從理論上來講，未來高速磁浮交通結(jié)合真空管道技術(shù)，運(yùn)營時速將超過民航飛機(jī)速度，達(dá)到1000公里以上，成為搭載人類出行的“超高速列車”。我國在2014年6月率先建成全球首個真空管道高溫超導(dǎo)磁浮列車環(huán)形試驗(yàn)線，驗(yàn)證了真空管道高溫超導(dǎo)磁浮交通的可行性，受到國內(nèi)外廣泛
未來列車速度有望超過民航飛機(jī)
在軌道交通領(lǐng)域，對更高速度的追求一直不曾停步。高鐵之后的中國交通，如何繼續(xù)領(lǐng)跑世界?僅以速度為例，高速磁浮列車的最高時速可達(dá)600公里以上(常規(guī)運(yùn)營時速達(dá)到500公里左右)，所以被稱為“貼地飛行列車”。它可以填補(bǔ)高鐵(時速400公里以內(nèi))和航空(時速800公里以上)之間的速度空白，對現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成重要補(bǔ)充，助力形成航空、高速磁浮、高鐵和城市交通等速度階梯完善、高效便捷的多維立體交通構(gòu)架。
從理論上來講，未來高速磁浮交通結(jié)合真空管道技術(shù)，運(yùn)營時速將超過民航飛機(jī)速度，達(dá)到1000公里以上，成為搭載人類出行的“超高速列車”。我國在2014年6月率先建成全球首個真空管道高溫超導(dǎo)磁浮列車環(huán)形試驗(yàn)線，驗(yàn)證了真空管道高溫超導(dǎo)磁浮交通的可行性，受到國內(nèi)外廣泛關(guān)注。
磁懸浮列車作為已知陸地上最快的交通方式，對于我國陸地面積較大的情況尤為適用。磁懸浮列車作為一種現(xiàn)代化交通工具逐漸被大家越來越重視。相信未來幾年，中國的高速磁懸浮列車、真空管道飛行列車將會有突破性進(jìn)展。
與高鐵列車相比，磁浮列車最大的不同在于它沒有車輪，卻能夠沿著特定軌道前行。這要?dú)w功于電磁力的作用。地面軌道和車載磁體相互作用產(chǎn)生電磁力，將車體懸浮于軌道之上，再利用沿著軌道鋪設(shè)的直線電機(jī)驅(qū)動列車運(yùn)行。這樣一來，磁浮列車就省卻了旋轉(zhuǎn)電機(jī)、車軸、齒輪、軸承和車輪等構(gòu)造，避免了機(jī)械接觸導(dǎo)致的摩擦磨損，因而具有速度高、噪聲低、維護(hù)量少、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。
如今，不少國家都在研發(fā)自己的磁浮系統(tǒng)，高速磁浮交通發(fā)展呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢。但客觀上來說，高速磁浮距離工程化和商業(yè)運(yùn)營還有許多技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性難題亟待突破，不論是常導(dǎo)磁浮還是超導(dǎo)釘扎磁浮，都需要建設(shè)長距離試驗(yàn)線來做全面的高速試驗(yàn)驗(yàn)證。
中國作為磁浮交通商業(yè)運(yùn)營線路最長和品種最全的國家，已先后建成上海浦東機(jī)場高速磁浮、長沙和北京中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營線，在建線路有廣東清遠(yuǎn)磁浮旅游專線、湖南鳳凰磁浮線，四川、山西、山東、安徽、新疆等地已啟動磁浮交通項目的前期工作。
截至2021年12月，我國商業(yè)運(yùn)營的磁浮線路有3條，分別為上海磁懸浮示范線、長沙磁浮快線、北京磁浮S1線。這3條磁浮線路中，上海磁浮示范運(yùn)營線是我國乃至世界唯一商業(yè)運(yùn)營的高速磁懸浮線路。另外2條，則屬于中低速磁懸浮線路。在建的磁浮線路共計5條、未來規(guī)劃建設(shè)的磁浮線路共計15條，總計超1300公里。
據(jù)交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推動交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，在打造智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施方面提出，將開展時速600公里級高速磁懸浮等交通裝備研制和試驗(yàn)。未來投入運(yùn)用，人們的出行方式將更加多元，出行時間和成本也將更加縮減。
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