2022年造船行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2022年2月9日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1134 73
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船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產業(yè)，也是軍民結合的戰(zhàn)略性產業(yè)，能夠為海洋開發(fā)、水上交通運輸、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關乎國民經濟發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產業(yè)。

2022年造船行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產業(yè)，也是軍民結合的戰(zhàn)略性產業(yè)，能夠為海洋開發(fā)、水上交通運輸、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關乎國民經濟發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產業(yè)。

對于我國而言，船舶工業(yè)成為國家經濟命脈中的一個支柱產業(yè)，在經歷多年的發(fā)展之后，我國船舶工業(yè)不斷壯大，已然成為國際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強的國際競爭力。船舶工業(yè)是提升一國綜合國力的必備產業(yè)，現(xiàn)階段，發(fā)展我國船舶工業(yè)更為重要，是提高國家綜合實力、加快海洋開發(fā)步伐、維護國家海洋權益、保障水上 運輸安全、維持國民經濟增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠的意義。

根據(jù)中研普華研究咨詢報告《2022-2027年中國造船行業(yè)市場調研及投資價值評估報告》統(tǒng)計分析顯示：

第一節(jié) 供求平衡分析及未來發(fā)展趨勢

一、造船行業(yè)的需求預測

世界格局與宏觀政策深刻調整，科技革命與產業(yè)變革日新月異，造船市場新船需求熱點正在轉變。

從船型類別看，液化氣船市場持續(xù)活躍，2019年年全球成交訂單118艘、569萬修正總噸，以修正總噸計，對全球造船市場貢獻了22%，占比最高。相比之下，油船、散貨船與集裝箱船的新船成交量不同程度萎縮。

從典型產品看，船舶大型化趨勢延續(xù)，超大型集裝箱船、新巴拿馬型集裝箱船、紐卡斯爾型散貨船與8.4萬方-8.6萬方VLGC等備受青睞;同時，海運貿易航線變化帶來新機遇，如北美加大能源出口催生能源運輸船訂單;區(qū)域經貿活躍疊加貨物轉港集散需求旺盛，持續(xù)刺激支線箱船、雜貨船等船型訂單釋放。

從環(huán)保船型看，海事規(guī)范不斷升級，船東投資傾向環(huán)保船舶，2019年年已確定加裝脫硫塔或配備環(huán)保主機的訂單數(shù)量占市場總量的30%，較2018年提升5個百分點。

圖表：國際造船試產船型成交結構

資料來源：中研普華產業(yè)研究院整理

二、造船行業(yè)的供應預測

圖表：2020-2025年船舶制造行業(yè)造船完工量預測(單位：萬載重噸)

資料來源：中研普華產業(yè)研究院整理

三、供求平衡分析

全球船舶工業(yè)發(fā)展形勢復雜多變，船舶企業(yè)發(fā)展面臨不少困難。要加強形勢研判，把握發(fā)展方向，抓住船舶工業(yè)全面開放帶來的新機遇。

在船舶總裝建造領域，由于全球均存在產能過剩問題，投資新建或擴建造船產能都會受到嚴格控制，投資行為應符合調整產業(yè)結構、化解過剩產能的政策要求，外商投資企業(yè)可通過收購或入股的方式盤活現(xiàn)有產能，加強與相關企業(yè)合資合作，更好地發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)互利共贏。在船舶設計領域，常規(guī)船型設計能力比較富余、市場競爭比較充分，外商投資企業(yè)在高端船舶設計領域具有較大的市場空間，可通過在華設立機構或與中資企業(yè)合作等方式，進入中國市場。在船舶修理領域，由于修船業(yè)具有投資大、勞動密集等特點，利潤空間有限，外商投資企業(yè)可根據(jù)投資回報、市場前景等因素，自主開展投資合作。

船舶工業(yè)要以全面對外開放為契機，加快技術創(chuàng)新和產品結構優(yōu)化升級，加強人才培養(yǎng)，將產業(yè)鏈從制造向研發(fā)和服務兩端延伸，增強市場競爭能力，推動實現(xiàn)高質量發(fā)展。通過全面開放，中外企業(yè)在相同的市場環(huán)境中公平競爭、務實合作，必將迎來互利共贏的未來。

四、供求平衡預測

從分船型市場來看，我國疫情防控取得成效，經濟復蘇持續(xù)向好，國內對能源、礦產、糧食等進口需求穩(wěn)步回升，散貨船、油船、氣體船等新造船市場仍有機遇可尋。同時，新冠疫情的全球蔓延也在加速傳統(tǒng)貿易模式轉變，智能化航運、區(qū)域化貿易、國內物流將會成為新的亮點，智能船舶、支線型船舶、內河船舶等發(fā)展迎來新契機。不過，受全球整體貿易形勢影響，造船供需兩端矛盾難有改善，造船企業(yè)生存環(huán)境恐進一步惡化。

第二節(jié) 市場價格走勢分析

2020年3月，新造船價格中國指數(shù)為1111點，環(huán)比下降1點。其中，散貨船、油船的新造船價格中國指數(shù)分別為1352點、1198點，環(huán)比持平;集裝箱船新造船價格中國指數(shù)為848點，環(huán)比下降4點;液化氣船新造船價格中國指數(shù)為1391點，環(huán)比上升2點。

圖表：新造船價格中國指數(shù)(CSPI)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

圖表：散貨船價格中國指數(shù)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

圖表：油船價格中國指數(shù)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

圖表：集裝箱船價格中國指數(shù)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

圖表：液化氣船價格中國指數(shù)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

想要了解更多造船行業(yè)詳細分析，可以點擊查看中研普華研究咨詢報告《2022-2027年中國造船行業(yè)市場調研及投資價值評估報告》

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